Die US Navy erkennt Konstruktionsfehler in LCS der Freedom-Klasse

Als das erste Küstenkampfschiff, die USS Freedom, in Dienst gestellt wurde, war die US-Marine voller Lob für ihr neues technologisches Nugget. Das Coastal Multipurpose Warship Program, das auf zwei unterschiedlichen Klassen basiert: Freiheit und Unabhängigkeit, sollte eine Revolution im modernen Seekampf sein. Das hochautomatisierte LCS enthielt insbesondere einen modularen Aufbau, der es dem Schiff ermöglichte, in Form von Containern verschiedene taktische Module einzuschiffen, sei es zum Aufbau von Kommandoeinheiten, zur Durchführung von Minenkriegsaktionen oder U-Boot-Abwehroperationen durchzuführen. Darüber hinaus verfügten die Korvetten der Freedom-Klasse über ein brandneues Antriebssystem, das leistungsstarke Beschleunigungen und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 50 Knoten ermöglichte.

Leider weicht die anfängliche Begeisterung schnell einer endlosen Kette von Enttäuschungen, und das Programm wurde nur durch die wiederholte Intervention des Senats aufrechterhalten, der die US-Marine wiederholt abgelehnt hat Restliche Schiffe auf Bestellung stornieren. In Frage gestellt, Betriebskapazitäten und eine sehr unzureichende Feuerkraft angesichts der Entwicklung von Bedrohungen, auch in Küstengebieten, das Versagen des modularen Aufbaus, der die Schiffe in einem Standardformat lässt, das nicht in der Lage ist, ASM- oder Kriegsmissionen der Minen und ein zerbrechliches und fehlerhaftes Antriebssystem für die 17 Einheiten der Freedom-Klasse.

Die LCS der Freedom-Klasse sollten ursprünglich Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 50 Knoten erreichen, entwickeln sich nun jedoch aufgrund von Ausfällen des Antriebssystems mit 10 oder 12 Knoten weiter

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