US Air Force: s framtida NGAD-stridsprogram kommer att vara motsatsen till F35 (2/2)

Denna artikel följer på artikeln " US Air Force: s framtida NGAD-stridsprogram kommer att vara motsatsen till F35 (1/2) »Publicerad 18 maj 2021.

Under sin utfrågning inför Förenta staternas kongress vid utarbetandet av den årliga försvarsbudgeten för 2022 presenterade stabschefen för USA: s flygvapen, general Brown, det framtida formatet för amerikansk jakt för 2030. Detta är baserat på "4 +1 flygplan", nämligen F15EX Eagle II, F16 Viper, F35A Lighting II och A10 Thunderbolt 2. F22, pelaren i amerikansk luftöverlägsenhet i 15 år, visas inte längre i denna lista. och ersätts av det första flygplanet i Next Generation Air Dominance, eller NGAD, -programmet. Till följd av en verklig konceptuell revolution i utformningen av ett stridsflygplan syftar NGAD-programmet till att utveckla och ta i bruk ett nytt flygplan för att ersätta Raptor som anses olämplig för Stillahavsteatern och för komplex och dyr att underhålla, och detta på mindre än tio år, men också att utveckla ett andra flygplan, 10 till 7 år senare, i ett dynamiskt brott med doktrinerna från enflygplanet och den absoluta och skalbara mångsidigheten som har format alla militära flygprogram västerlänningar i 8 år.

Utöver dessa två redan mycket "innovativa" aspekter för design och pilotprojekt av ett flygförsvarsprogram har tre andra kompletterande dimensioner definierats för att tillåta US Air Force att få det flygplan som det behöver. Anser det nu nödvändigt för innehålla ökningen av kinesisk makt i Stilla havet, och neutralisera hotet som denna makt utgör för Förenta staternas allierade, särskilt Taiwan.

3- Tekniska tegelstenar och plattformar

För att utforma ett så stort nytt program inom så korta tidsfrister och med så starka budgetbegränsningar, eftersom de flesta medel som ägnas åt moderniseringen av den taktiska stridsflottan fångas av F35A-programmet, har US Air Force djupt förändrat sina industriella paradigmer. Den viktigaste av dem är separationen mellan utvecklingen av tekniska tegelstenar som utrustar en enhet och utvecklingen av plattformarna som är utrustade med den. F35-programmet har verkligen visat gränserna och extrema drivkrafter för den gemensamma utvecklingen av avancerad teknik och en plattform för att integrera dem, vilket skapar betydande risker när det gäller tidsfrister, kostnadskontroll, men framför allt tillförlitlighet. Så, även om mer än 600 F35s redan har gått i tjänst med ett dussin flygstyrkor runt om i världen, enheten har fortfarande inte nått tillräcklig operativ mognad att förklaras helt lämplig för strid. Värre är att de levererade enheterna är i en försämrad version som inte har all förväntad kapacitet och kommer att behöva uppdateras, med en hel del miljoner dollar och en uppenbar otillgänglighet under de kommande månaderna och åren.

Det amerikanska flygvapnet har inte längre råd, idag inför Kina eller Ryssland, att famla tekniskt som i fallet med F35. Detta är anledningen till att NGAD-programmet bygger på en helt annan strategi, plattformen utvecklas endast på grundval av befintliga tekniska tegelstenar och anses vara tillförlitlig. Och när ny och mer avancerad teknik blir tillgänglig kommer en ny plattform att utformas och optimeras för att integrera dem i bästa fall och till bästa pris. Detta tillvägagångssätt förenklar designprocessen avsevärt, eftersom ingenjörer inte behöver förutse funktioner som kan vara tillgängliga inom 10 eller 20 år, medan det tekniska tempot har ökat avsevärt de senaste åren med intensifieringen av kinesisk-amerikanska spänningar.

Dessutom begränsar det komplexiteten i teknisk integration, särskilt inom mjukvaruområdet, eftersom antalet nuvarande och framtida tekniska klossar är mer begränsat och enheten mer specialiserad. Men informationssystemet F35 är idag ett av de största nackdelarna med enheten, och försök att lösa ett problem leder ofta till att det uppstår nya problem, eftersom systemet är så komplext och oproportionerligt. Det är intressant att notera att denna strategi som syftar till att skilja utvecklingen av tekniska tegelstenar inom demonstratorprogram från utvecklingen av stridsplattformar, var kärnan i ett förslag från GIFAS, föreningen som samlar flygtillverkare i Frankrike, 2017 vid sidan av presidentvalet. Men även om FCAS-programmet faktiskt integrerar designen av en demonstrator, förblir det väldigt inspirerat av metoderna som används i programmen Rafale, Typhoon och F35, och skiljer inte konceptuellt utvecklingen av inbäddad teknik från utvecklingen av den andras enda plattform.

4- Smidighet och härdighet

75 % av denna artikel återstår att läsa,
Prenumerera för att komma åt det!

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från 6,90 €.

Nyhetsbrev prenumeration