Poate industria aeronautică franceză să revină după succesul F-35 în Europa?

La sfârșitul săptămânii trecute, și asa cum era anticipat, autoritățile finlandeze au anunțat că au a ales avionul de luptă american F-35A pentru a-i urma pe F-18 în cadrul forțelor sale aeriene, în urma competiției HX care l-a văzut pe vânătorul american confruntându-se din nou cu alte modele occidentale, F/A 18 E/F Super Hornet, Gripen, Rafale et Typhoon. Ca și în Elveția, concluziile prezentate de autoritățile finlandeze sunt clare, F-35 părând superior celorlalți concurenți în toate domeniile, inclusiv în domeniul sustenabilității bugetare. Și ca și în Elveția, multe voci se ridică acum pentru a pune în discuție valorile numerice reținute în cadrul acestei evaluări și care nu corespund cu cele observate de alte ţări implementând deja luptătorul stealth de la Lockheed-Martin, Norvegia, în frunte.

Cert este că astăzi, marea de mare măsură a F-35 în Europa este aproape absolută, aeronava câștigând în toate competițiile la care a participat de aproximativ zece ani, iar acum fiind aleasă de nu mai puțin de 8 țări europene. : Belgia, Danemarca, Finlanda, Italia, Marea Britanie, Olanda, Polonia și Elveția, în timp ce Spania, Grecia și Republica Cehă sunt acum în vizor vânzători americani. Vedem și noi reapar insistent ipoteza anularii viitoarei comenzi a F/A 18 E/F Super Hornet și EA-18G Growler pentru a înlocui Luftwaffe Tornado, în beneficiul aeronavei super-stele ale industriei americane.

Asemănări între programele F-35 și F-104

Ne putem plânge în mod firesc la nesfârșit de presiunea venită din partea Statelor Unite sau chiar a NATO pentru a promova F-35, pe lipsa de sinceritate a cifrelor prezentate de Lockheed-Martin în competiții sau pe lipsa de sens „european” a europenilor înșiși. Dar aceste dezbateri și argumente sunt sterile și nu fac decât să dăuneze imaginii industriei aeronautice franceze pe scena internațională. Pe de altă parte, având în vedere obiectivele și slăbiciunile recunoscute ale F-35A, precum și nevoile tot mai mari în ceea ce privește resursele aeriene pentru armatele europene și în întreaga lume, este posibil, cu un minim de anticipare și voință, să facem din această aparentă dezamăgire a industriei aeronautice europene pe propriul pământ, o forță și chiar și un promontoriu pentru a pregăti inevitabila fază 2 care se conturează în acest dosar și totul pare să indice că va fi aproape de ceea ce au experimentat europenii la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70 cu F. -104 Starfighter, tot de la Lockheed-Martin.

Într-adevăr, punctele de comparație între cele două programe sunt foarte numeroase, până la punctul de a fi oarecum deranjante. Ca și în cazul F-104 care a sacrificat totul în designul său pentru a obține cea mai bună viteză și rată de urcare posibile, F-35 a sacrificat, la rândul său, multe aspecte ale aeronavei de luptă în beneficiul stealth-ului și al capacității de procesare. a senzorilor săi. Astfel, cele două dispozitive au o manevrabilitate limitată, o capacitate de transport relativ scăzută și o rază de acțiune redusă, mai ales că nu pot transporta rezervoare suplimentare care se pot arunca. Ambele răspund perfect unei nevoi, una de interceptare, cealaltă de suprimare a apărării antiaeriene, dar au fost prezentate ca aeronave versatile capabile să ducă la îndeplinire toate misiunile de luptă. În cele din urmă, ambele au cost ridicat de proprietate, superior celui al dispozitivelor actuale, fără a oferi vreo valoare adăugată semnificativă verificată.

Rezervele Forțelor Aeriene ale SUA

Astfel, în 1965, după mai multe eșecuri răsunătoare în Asia de Sud-Est, Forțele Aeriene americane au decis să-și retragă bijuteria din teatrul vietnamez după ce aeronava a fost depășită de Mig-17 și DCA-ul nord-vietnamez, făcându-l pe unul dintre rarii interceptori au înregistrat mai multe înfrângeri decât victorii în luptele aeriene în lume. Deși F-35A nu a oferit încă astfel de motive pentru a se îndoi de performanțele sale operaționale, mai multe elemente sugerează că traiectoria ar putea fi aceeași. Astfel, forțele aeriene americane au continuat, de câteva luni, să scoată în evidență oportunitatea de a se dezvolta în cadrul programului NGAD care ar trebui să permită proiectarea înlocuirii F-22 până în 2030, a unei a doua aeronave, ușoare, destinată înlocuirii F-16 cu performanțe înalte și proprietatea costă mai mult în concordanță cu nevoile și mijloacele sale în anii următori.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri