Întreținerea F-35 va fi (mult) prea costisitoare în 2036, potrivit GAO și forțelor aeriene americane

În fiecare an, Biroul de responsabilitate al guvernului, echivalentul american al Curții de Conturi, prezintă un raport privind programul F-35, iar în fiecare an, din 2012, acest raport alertează asupra peretelui bugetar care va constitui întreținerea aeronavei. de îndată ce va intra în serviciu la scară masivă în armatele SUA și, în special, în cadrul Forțelor Aeriene ale SUA, care intenționează să achiziționeze 1.763 de unități. Și raportul din acest an nu va fi fost o excepție, deoarece biroul estimează că, în starea de proiecții a costurilor de întreținere, adică luând în considerare scăderile planificate în viitor în aplicarea metodelor. Optimizarea costurilor deja implementate. , menținerea F35-urilor americane va genera un cost bugetar suplimentar de 6 miliarde de dolari în 2036, inclusiv 4,4 miliarde de dolari doar pentru Forțele Aeriene ale SUA, când aeronava a atins apogeul operațional în cele 3 forțe armate americane care o implementează, USAF cu F-35A, Marina SUA cu F-35C și US Marine Corp cu F-35B.

Dar un lucru diferă foarte mult anul acesta de anii precedenți. Într-adevăr, Forțele Aeriene ale SUA, care până în prezent își susțineau aparatul și obiectivele dinților și unghiilor, și-a întors în mod evident fața, nu numai dând credință proiecțiilor GAO, ci adăugând asta așa cum este. singurul mijloc de care dispune pentru a-și putea susține flota de F-35 ar fi fie reducerea volumului prin reducerea numărului de aeronave, fie reducerea activității, prin reducerea numărului de aeronave. a fiecărei aeronave. Și pentru a adăuga că, potrivit ei, nu mai există soluții aplicabile susceptibile de a reduce semnificativ costurile de întreținere ale F35, făcând posibilă preluarea proiecțiilor de durabilitate ale acestei flote, aderându-se la acest opinia exprimată de generalul Kelly, comandantul luptătorului american, în urmă cu doar o săptămână.

Dacă prețurile de achiziție unitare ale F35A au atins obiectivele stabilite de Lockheed-Martin, costurile de întreținere rămân atât de mari încât ar necesita o reducere de 35% a numărului de ore de zbor anuale sau 65 de ore de zbor. pe aeronavă, pentru ca flota de 1.763 de avioane planificate pentru Forțele Aeriene ale SUA să fie sustenabilă din punct de vedere financiar în 2036

Evident, niciuna dintre aceste soluții nu este, de fapt, acceptabilă pentru Forțele Aeriene ale SUA, care trebuie să se pregătească acum pentru a face față forței aeriene chineze în plină dezvoltare, precum și forței aeriene rusești revigorante. Reducerea numărului de F35 pentru a atinge sustenabilitatea generală, adică peste 700 de aeronave pentru a compensa deficitul de 4,4 miliarde de dolari la 6,1 milioane de dolari pe aeronavă pe an, ar reduce de fapt volumul flotei cu 25%. nevoia de desfășurare va crește în anii următori și că „masa” va deveni din nou o miză majoră în fața celor două superputeri chineze și ruse. Scăderea numărului de ore de zbor anuale ale fiecărei aeronave ar fi o soluție și mai dezastruoasă, indiferent de ce ar putea spune vânzătorii Lockheed-Martin, forțele aeriene americane știind foarte bine că eficiența sa depinde în mare măsură de excelența pregătirii și instruirii piloților rapoartele publicate în ultimii ani peste Atlantic insistă asupra rolului decisiv pe care îl reprezintă pregătirea echipajului în acest domeniu.

Ce Schimbarea posturii Forței Aeriene SUA, care poate părea brutal, rezultă de fapt dino strategie implementată de câțiva ani să, după toate probabilitățile, să iasă din angajamentul a 1.763 de aeronave și să înlocuiască o parte a F-35A cu o aeronavă mult mai potrivită pentru nevoile și cerințele operaționale pe care intenționează să le facă față, în special în Pacific. Într-adevăr, în ultimii ani, USAF a pus sub semnul întrebării modelul industrial și tehnologic al programului F-35, sustenabilitatea costurilor sale, spectacolele sale la Teatrul Pacific, și chiar a început să ofere alternative de ieșire, fie prin dezvoltare un nou dispozitiv de generație mediesau comandând noi F-16, fie prin extinderea domeniului de aplicare al programului NGAD, totul fără a se confrunta vreodată direct cu acest program care, evident, nu-i mai convine pentru conflictele care vor urma.

Programul NGAD al SUA poate înlocui mult mai mult decât F22 Raptor, dar și o mare parte din ceilalți luptători în serviciu, inclusiv A10 și F16.

Să ne amintim că șefii forțelor aeriene americane sunt soldați și, ca atare, au câteva noțiuni de strategie. Ei știu foarte bine că programul F-35 se bucură de un un sprijin industrial foarte important și mai presus de toate politic și că are un pârghie extrem de puternic, în special în ceea ce privește locurile de muncă, în cele mai populate state din Statele Unite, cum ar fi California, Texas sau Florida, care sunt și statele care au cel mai mare număr de reprezentanți în Congres. De atunci, o strategie a echilibrului puterii ar avea foarte puține șanse de a reuși, întrucât sprijinul politic pentru program este acerb, în ​​special în favoarea omologii lor din congres, care sunt mai critici cu privire la aceasta. Drept urmare, USAF s-a angajat să taie metodic toate ramurile pe care se baza sprijinul F35, atacând costurile sale, dar și performanțele sale, în special împotriva Chinei în imensitatea Pacificului, îndoiindu-se deschis de ambițiile publice ale programului, și mai ales prin deschiderea ușii nu la una, ci la mai multe alternative, aruncând clar dispozitivul de pe soclul pe care fusese așezat timp de două decenii.

De asemenea, ne putem aștepta, în termen de doi sau trei ani, când presiunea va fi maximă asupra programului, că Forțele Aeriene SUA prezintă, în cadrul programului NGAD, un demonstrator dezvoltat într-o manieră confidențială. a nevoilor sale de a completa luptătorul de superioritate aeriană care va înlocui F22, de asemenea, dezvoltat în cadrul acestui program. Este, de asemenea, destul de amuzant, și greu dificil, să ne imaginăm care vor fi caracteristicile unui astfel de dispozitiv, care va trebui să fie aproape de generația a 5-a (o clasificare care își pierde mai mult din sens în fiecare zi) și anume să fie discret și capabil să lupte în cooperare, care va trebui să aibă o gamă extinsă de acțiuni de până la 1.200 nm pentru a fi eficientă în Pacific, a cărei întreținere și implementare vor fi simplificate și economice (între 15 și 20 de ore de întreținere și 17.000 dolari actuali până la 20.000 USD pe oră de zbor) și care va putea efectua un număr mare de misiuni datorită vitezei maxime apropiate de Mach 2 și super-croazieră, manevrabilitate semnificativă la altitudine mare și joasă și o capacitate de încărcare semnificativă (peste 6 tone). O configurație bimotoră ar fi, de asemenea, preferată pentru teatrul din Pacific. Fără îndoială că aveți o idee despre un model de dispozitiv care ar îndeplini deja aceste specificații.

Antrenamentul luptătorului cu 4 degete s-ar putea dovedi a fi mult prea scump pentru a putea fi implementat în viitor de către Forțele Aeriene ale SUA.

Faptul rămâne că dincolo de problema pur americană referitoare la program, F35 a fost ales și de 14 forțe aeriene din lume, dintre care 8 sunt europene și că dispozitivul ar trebui să constituie unul dintre pilonii apărării vechiului continent pentru următorii 40 de ani. Cu toate acestea, reducerea volumului de comenzi de la Forțele Aeriene ale SUA, care până în prezent reprezintă 50% din volumul total de aeronave care urmează să fie produse, va avea un impact asupra forțelor aeriene europene, cum ar fi Forțele Aeriene ale SUA și Marina SUA. Astăzi, la Pentagon, se prezintă frecvent cifra de 1.200 F35A pentru Forțele Aeriene ale SUA, dar unii ar considera mai degrabă 800-850 de aeronave, adică o reducere de 50% a flotei planificate și de 25% a volumului de avioane de produs. Mai mult decât atât, această ultimă presupunere trebuie păstrată dacă se speră să economisească o parte semnificativă din 4,4 miliarde USD din costurile suplimentare ale Forțelor Aeriene SUA pe an prin înlocuirea unui dispozitiv cu 33.000 USD pe oră de zbor. 18.000 (în 2021 USD) pe oră de zbor peste 200 de ore anuale de zbor. Trebuie remarcat faptul că, pentru a compensa aceleași 4,4 miliarde de dolari pe an, în costuri suplimentare, cu singura presupunere a reducerii numărului de ore de zbor pe aeronavă, ar fi necesar să se reducă 65 de ore de zbor în fiecare an, fiecare celulă, ceea ce nu ar zbura apoi mai mult de 120 de ore pe an, transformând USAF într-un club de zbor de lux.

Bineînțeles, astfel de discrepanțe ar perturba profund programul și structura costurilor sale, cu o creștere probabilă a costurilor de achiziție, a întreținerii și în special a întreținerii evolutive și a costurilor de cercetare și dezvoltare, care ar crește automat cu cel puțin 20-25% pe an. . Mai mult decât atât, este probabil ca clienții Lockheed-Martin să se confrunte în curând cu aceleași probleme de sustenabilitate a efortului bugetar de a-și înființa propria flotă, și ca avioanele și piloții olandezi, norvegieni, danezi sau belgieni. Și ei vin să limiteze numărul de ore au zburat pentru a nu seca bugetul de apărare al țării lor, contribuind în același timp la o reducere semnificativă a eficienței forțelor aeriene europene, chiar dacă situația unei geostrategii în desfășurare ar necesita tocmai contrariul. Toate acestea, desigur, dau o nouă lovitură credibilității argumentelor invocate de autoritățile elvețiene și Armasuisse, ambele cu privire la aspectele economice, operaționale și de gestionare a riscurilor. arbitrajul său dat în urmă cu o săptămână în favoarea avionului american.

Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW