Vor einigen Tagen bestätigte Dassault Aviation, dass die Verhandlungen mit Airbus DS über das Thema der industriellen gemeinsamen Nutzung rund um das SCAF-Programm tatsächlich erfolgreich verlaufen seien und dass das Programm nun bereit sei, mit Phase 1B des Entwurfs des Demonstrators zu beginnen. Während diese Ankündigung von Paris, Berlin und Madrid wie erwartet begrüßt wurde, ist sie das Ergebnis einer offensichtlichen Abschwächung der deutschen Positionen plötzlich die von Dassault Aviation gezogenen roten Linien akzeptiert, insbesondere in Bezug auf die Steuerung der ersten Säule, derjenige, der das NGF-Kampfflugzeug und seine Flugsteuerung präzise entwerfen muss. Auf den ersten Blick könnte man das meinen politischer Druck der beiden Regierungenund die Rüstungsbehörden auf beiden Seiten des Rheins waren der Ursprung dieser Entwicklung. Aber die jüngsten Ereignisse haben eine andere Hypothese ans Licht gebracht, die alles andere als bedeutungslos ist.
Tatsächlich hatten London und Rom mehrere Monate lang große Anstrengungen unternommen Zusammenführen des FCAS-Programms und des Tempest-Kampfflugzeugs während der SCAF und der NGF mit dem von Japan entwickelten FX-Programm. Bereits vor einigen Monaten seien Vereinbarungen getroffen worden über das Triebwerk des japanischen Flugzeugs, das das von Rolls-Royce für den Tempest entwickelte Turbostrahltriebwerk sowie andere technologische Brücken zwischen den beiden Programmen übernehmen sollte. Doch in den letzten Wochen ist eine neue Hypothese aufgetaucht, die immer dringlicher wird: Durch die Zusammenführung der beiden Programme werden das japanische FX und das italienisch-britische Tempest zum selben Gerät. Und während Paris, Berlin und Madrid die Vereinbarung bekannt gaben, die den Neustart des SCAF ermöglichte, gaben London, Rom und Tokio am selben Tag bekannt, dass bald, möglicherweise noch in dieser Woche, eine Vereinbarung zur Fusion der beiden Programme FCAS und FX unterzeichnet werden würde .
Seit der nahezu zeitgleichen Ankündigung des Starts der SCAF- und FCAS-Programme im Jahr 2017 wurden jedoch viele Stimmen, sei es innerhalb der Luftwaffe oder des Bundestags, dafür laut bedauern, dass das Programm üblich ist, sogar für eine neue Partnerschaft mit Großbritannien und Italien, wie es beim Tornado und beim Taifun der Fall war, und nicht mit Frankreich. Diese Hypothese wurde von den deutschen Behörden systematisch offiziell zurückgewiesen, da Berlin nach dem Brexit seinen neuen Apparat nicht mit London aufbauen wollte, aber selbst auf höchster Ebene des Staates wurde regelmäßig die Hypothese eines Wechsels von Berlin zum italienisch-britischen Staat erwähnt. wenn das SCAF-Programm mit Frankreich zusammenbrechen würde. Mit anderen Worten: Für Berlin war das FCAS ein perfekter Plan B gegenüber dem SCAF und ermöglichte es deutschen Unternehmen, sich bei Verhandlungen gegenüber ihren französischen Kollegen in einer starken Position zu befinden.
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