Fast ein Jahr lang stießen die beiden Flaggschiffprogramme der deutsch-französischen verteidigungsindustriellen Zusammenarbeit, das Future Air Combat System als Ersatz für die Panzer Rafale und Typhoon und das Main Ground Combat System als Ersatz für die Panzer Leclerc und Leopard 2, auf enorme Schwierigkeiten bei der gemeinsamen Nutzung und Die industrielle Zusammenarbeit zwischen den französischen Akteuren Dassault Aviation und Nexter und ihren deutschen Pendants Airbus DS und Rheinmetall hat beide Initiativen auf Eis gelegt. Nach vielen Monaten des Ringens und angespannten Erklärungen schien Anfang September keine Einigung in Sicht zu sein, alle hielten an ihren Positionen fest, und das Scheitern dieser Programme zeichnete sich sowohl aus industrieller Sicht mit dem „Plan“ sehr deutlich ab B“ von Eric Trappier, CEO von Dassault, sowie vom Generalstabschef der Armee, General Pierre Schill, mit der Erweiterung und Modernisierung des Leclerc.
Diese festgefahrene und tödliche Situation brachte die französischen und deutschen Verteidigungsminister, um die Kontrolle über die beiden Programme zurückzugewinnen Ende September, in dem Versuch, SCAF und MGCS aus der Talfahrt zu befreien, in der sie sich seit mehreren Monaten befanden. Wenn dieser Ansatz den Erklärungen der Industriellen zufolge einige Fortschritte ermöglichte, schienen die kritischsten Fixpunkte für sie genauso kontrovers zu sein wie zuvor, so dass die Hoffnung auf einen Erfolg der beiden Programme sehr gering schien . , zumindest bis vor einer Woche. Tatsächlich wurde am 25. November La Tribune-Geschäftsseite gab bekannt, dass endlich eine Einigung über das MGCS-Programm erzielt worden sei, insbesondere hinsichtlich der Knackpunkte zwischen dem deutschen Rheinmetall und dem französischen Nexter. Gleichzeitig gaben Airbus DS und das deutsche Verteidigungsministerium bekannt, dass mit Dassault Aviation eine weitere Einigung über die erste Säule des SCAF-Programms, den NGF-Jäger, erzielt wurde. Obwohl die Information einige Stunden später von Dassault dementiert wurde und trotz eines zweiten Fehlstarts von Premierministerin Élisabeth Borne während ihres Besuchs in Berlin, wurde gestern endlich von Dassault Aviation die Bestätigung einer Einigung veröffentlicht, die den Weg für die Umsetzung von Phase 1B ebnete des Programms, die Studie durchzuführen, um den NGF-Demonstrator zu entwerfen.
Neben der Wiederaufnahme der Design- und Kooperationsarbeit zwischen den französischen, deutschen und spanischen Teams ermöglichen die Vereinbarungen, wie sie in Pressemitteilungen von Herstellern und Artikeln in der Fachpresse beschrieben werden, eine Wiederaufnahme der europäischen Zusammenarbeit auf einer guten Grundlage, die erfolgen sollte Es ist möglich, diese beiden Programme in den kommenden Jahren effizient und ruhig voranzutreiben. Die Untersuchung dieser Vereinbarungen bringt jedoch eine äußerst überraschende Beobachtung zutage. Tatsächlich scheint es, dass die deutschen Hersteller die zentralen Anforderungen von Dassault Aviation und Nexter akzeptiert haben, ohne dass es auf französischer Seite zu Zugeständnissen gegenüber den deutschen Anforderungen gekommen wäre. Obwohl die Ankündigung dieser Vereinbarungen mit Erleichterung und Begeisterung aufgenommen wurde, kam auch eine gewisse Vorsicht zum Vorschein: Warum gaben die Deutschen den Franzosen zumindest scheinbar so nach?
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