Die Spannungen in der Helvetischen Eidgenossenschaft nehmen zu, da die für Ende dieses Monats geplante Ankündigung der Wahl des Kampfflugzeugmodells für den Ersatz der F / A 18 Hornets und F-5 Tiger näher rückt. Und laut der Informationsseite lematin.ch, einer der Flaggschifftitel der führenden Pressegruppe des Landes, der Rafale würde in diesem für alle beteiligten Hersteller hochstrategischen Wettbewerb als Berns Favorit gelten. Tatsächlich würden die Schweizer Behörden laut dem heute veröffentlichten Artikel sowohl aus politischen als auch aus betrieblichen Gründen eine europäische Lösung einem amerikanischen Flugzeug vorziehen, da die beiden beteiligten europäischen Flugzeughersteller Airbus Defence&Space und das von Berlin dafür vorgestellte Eurofighter-Konsortium den Vorzug geben würden Typhoon, und Dassault Aviation präsentiert von Paris für die Rafale, begleitet von einem erfolgreicheren Industrie- und Sicherheitskooperationspaket, das die Schweizer Besonderheiten stärker berücksichtigt.
Für lematin.ch deuten mehrere Informationen darauf hin, dass das französische Angebot von Bern bevorzugt würde, insbesondere aufgrund der größeren Präsenz von Rafale in den Präsentationen des Verteidigungsministeriums, aber auch durch die vor einigen Monaten bekannt gegebene Wahl deseine Thales Skyview-Lösung die Flugabwehr des Landes zu steuern. Objektiv gesehen stellen diese Daten keine formalen Hinweise für die Wahl dar, aber es scheint, dass der Journalist Zugang zu inoffiziellen vertraulichen Informationen zu diesem Thema hatte. Andere Informationen deuten jedoch darauf hin, dass Paris sein Angebot nun in einer guten Position in diesem Wettbewerb einschätzt.
In der Tat, zuallererst Dassault und das Team Rafale bleiben bei diesem Wettbewerb sehr mobil, auch wenn sie noch von mehreren anderen aktuellen Themen beschäftigt sind. So gab Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, in einem Interview mit dem BFM Business Channel bekannt, dass er beabsichtige, in diesem Jahr mindestens zwei neue Aufträge zu verzeichnen, einer davon aus Indien, der andere aus einem zweiten, nicht näher bezeichneten Land. Darüber hinaus wissen wir, dass die Gespräche mit Indonesien sehr weit fortgeschritten sind und dass Gespräche mit anderen Ländern wie den Vereinigten Arabischen Emiraten oder dem Irak im Gange sind. Allerdings hat Dassault in den letzten Jahren gezeigt, dass es seine Anstrengungen auf Wettbewerbe und Märkte mit Potenzial konzentrieren und sich aus nicht offenen Wettbewerben wie in Kanada oder Belgien zurückziehen kann. Die Tatsache, dass der französische Flugzeughersteller seine Bemühungen und sein Engagement in der Schweiz sowie in Finnland fortsetzt, zeigt daher, dass er fest an seine Chancen glaubt.
Zweitens und auf subtilere Weise stellen wir fest, dass das Bundesheer noch keine kein Flottenregulationsauftrag angekündigt über die 12 Rafales, die Kroatien aus zweiter Hand aus Frankreich erwerben wird. Natürlich wurde der Vertrag noch nicht offiziell unterzeichnet, aber das Fehlen einer Ankündigung in diesem Bereich scheint zu zeigen, dass Dassault und das Ministerium der Streitkräfte kurzfristig mit neuen Aufträgen rechnen, die möglicherweise die Produktionskette ausweiten. Rafale in den kommenden Jahren. Für den Industriellen ist es in der Tat notwendig, seine Produktionskapazitäten, die für die Merignac-Montagelinie zwischen 11 und 36 Geräten pro Jahr liegen können, im Laufe der Zeit bestmöglich zu glätten und dabei die Lieferpläne der Exportkunden zu respektieren. Unter diesen Umständen könnte es vorzuziehen sein, den Austausch der 12 kroatischen Flugzeuge über 2023/2024 hinaus zu verschieben, dem Datum, an dem sie tatsächlich aus den Beständen der Luftwaffe entnommen werden, um eine stabile und optimierte Produktion so lange wie möglich aufrechtzuerhalten , möglichst sogar bis zum Beginn der NGF-Produktion.
Denken Sie daran, dass die französischen Armeen auf die Lieferung von 28 Einheiten warten Rafale F3R zwischen 2022 und 2024, darunter 27 für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und ein Beispiel für die Marinefliegerei die 12 Rafale von der griechischen Ordnung abweichendund 30 F4 Standardflugzeuge Auslieferung zwischen 2027 und 2029. Zusätzlich zu diesen 70 Flugzeugen muss Dassault auch produzieren 30 neu Rafale für Ägypten und 6 für Griechenland, mit eine wahrscheinlich schnelle Erweiterung um 6 weitere Geräte. Daher sind die wahrscheinlichen Bestellungen Indisch (36 Geräte), Indonesisch (36 Geräte) und ggf. Schweiz (ca. 40 Geräte) und Finnisch (56 Geräte), haben in jedem von ihnen einen sehr erheblichen Dimensionierungseffekt, der vor der Hinzufügung der Last für den Austausch der 12 integriert werden muss Rafale Kroaten. Daher ist es wahrscheinlich, dass diese Geräte, die natürlich ersetzt werden, um dem Format des Weißbuchs 2013 und der strategischen Überprüfung 2017 zu entsprechen, wird nicht bestellt, bevor Dassault und der französische Staat eine klare Vorstellung von dem kommenden Ladeplan haben, d. h. über 2022 hinaus, und damit von der derzeitigen Behörde, für eine Lieferung, die offensichtlich nicht vor der nächsten Programmierung erfolgen wird Gesetz, und wird direkt in Übereinstimmung mit dem F4.2-Standard durchgeführt.
Die endgültige Entscheidung für Bern könnte laut lematin.ch am 23. Juni getroffen werden, und es besteht kein Zweifel daran, dass die vier noch im Rennen befindlichen Hersteller alle mobilisiert sind, da diese Entscheidung entscheidend sein wird. Für Boeing und seine F/A 4 E/F Super Hornet würde ein Schweizer (oder finnischer) Auftrag daher bedeuten, dass die Produktionslinie des Flugzeugs für weitere zwei Jahre aufrechterhalten wird, während die US-Marine beschlossen hat, keine zu bestellen ab sofort neue Super Hornets. Das Gleiche gilt für die Typhoon Europäisch, da das Flugzeug nach dem im letzten Jahr angekündigten Ersatz des Tornado nicht mehr von London und wahrscheinlich auch nicht mehr von Berlin bestellt wird. Was die F35A anbelangt, wäre dies ein wichtiges kommerzielles Argument in einem Land, das für seine strengen Auswahlverfahren bekannt ist, insbesondere da die US-Luftwaffe ihren Aufstand fortsetzt, die Menge der Flugzeuge, die sie erwerben soll, zu reduzieren.
Für den RafaleAuch ein Entscheid zu seinen Gunsten aus Bern wäre mehr als strategisch. Es wäre in der Tat ein erster Sieg des französischen Flugzeugs über die amerikanische F35A in einem offenen Wettbewerb, der nicht von Überlegungen der NATO beeinflusst würde. Dies würde es Dassault Aviation und dem französischen BITD auch ermöglichen, ihre Zusammenarbeit mit der Schweizer Verteidigungsindustrie zu verstärken, insbesondere da das französische Industrieentschädigungsangebot sorgfältig entwickelt wurde, um langfristig nachhaltig zu sein. Dies würde schließlich die Attraktivität von bestätigen Rafale F4 heute als wirtschaftliche und effiziente Alternative zum F35A, bei gleichzeitiger Erweiterung der installierten Basis und damit einer Reduzierung der Wartungs- und Entwicklungskosten im Laufe der Zeit. Darüber hinaus könnte die Wahl zugunsten des französischen Flugzeugs indirekt auch die Entscheidung bezüglich des Schweizer Flugabwehrsystems beeinflussen, bei dem die französisch-italienische SAMP/T Mamba mit der amerikanischen Patriot konfrontiert wird. Jetzt bleibt nur noch die offizielle Benennung des Gewinners innerhalb von zwei bis drei Wochen abzuwarten. Es ist jedoch wichtig, mit Gerüchten und überinterpretierten Informationen vorsichtig zu sein und vor allem den Sieg nicht zu früh zu verkünden.