Der Rafale wäre in der Schweiz gut aufgestellt

Die Spannungen in der Helvetischen Eidgenossenschaft nehmen zu, da die für Ende dieses Monats geplante Ankündigung der Wahl des Kampfflugzeugmodells für den Ersatz der F / A 18 Hornets und F-5 Tiger näher rückt. Und laut der Informationsseite lematin.ch, einem der Flaggschiff-Titel der führenden Pressegruppe des Landes, scheint der Rafale Berns Favorit in diesem für alle beteiligten Hersteller hochstrategischen Wettbewerb zu sein. Tatsächlich würden die Schweizer Behörden laut dem heute veröffentlichten Artikel sowohl aus politischen als auch aus betrieblichen Gründen eine europäische Lösung für ein amerikanisches Flugzeug befürworten, die beiden beteiligten europäischen Flugzeughersteller Airbus Defence & Space und das von Berlin für den Taifun vorgestellte Eurofighter-Konsortium , und Dassault Aviation, präsentiert von Paris für die Rafale, begleitet von einem erfolgreicheren Industrie- und Sicherheitskooperationspaket, das die Schweizer Besonderheiten mehr respektiert.

Für lematin.ch deuten mehrere Informationen darauf hin, dass das französische Angebot von Bern bevorzugt würde, insbesondere wegen einer höheren Exposition der Rafale in den Präsentationen des Verteidigungsministeriums, aber auch durch die vor einigen Monaten angekündigte Wahl dereine Thales Skyview-Lösung die Flugabwehr des Landes zu steuern. Objektiv gesehen stellen diese Daten keine formalen Hinweise für die Wahl dar, aber es scheint, dass der Journalist Zugang zu inoffiziellen vertraulichen Informationen zu diesem Thema hatte. Andere Informationen deuten jedoch darauf hin, dass Paris sein Angebot nun in einer guten Position in diesem Wettbewerb einschätzt.

Der Schweizer Wettbewerb soll die F/A 18 und F5 der Schweizer Luftwaffe ersetzen

Tatsächlich bleiben Dassault und Team Rafale in Bezug auf diesen Wettbewerb zunächst sehr mobilisiert, obwohl sie von mehreren anderen heißen Themen monopolisiert werden. So gab Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, in einem Interview mit dem BFM Business Channel an, dass er in diesem Jahr mindestens zwei neue Aufträge registrieren möchte, von denen einer aus Indien, der andere aus einem anderen, nicht näher bezeichneten Land kommt. Außerdem wissen wir, dass die Gespräche mit Indonesien sehr weit fortgeschritten sind und mit anderen Ländern, wie den Vereinigten Arabischen Emiraten oder dem Irak, Gespräche geführt werden. Dassault hat jedoch in den letzten Jahren bewiesen, dass es sich auf Wettbewerbe und Märkte mit Potenzial konzentrieren und sich aus nicht offenen Wettbewerben wie in Kanada oder Belgien zurückziehen kann. Dass der französische Flugzeughersteller seine Bemühungen und sein Engagement in der Schweiz wie auch in Finnland fortsetzt, zeigt daher, dass er fest an seine Chancen glaubt.

Zweitens und auf subtilere Weise stellen wir fest, dass das Bundesheer noch keine kein Flottenregulationsauftrag angekündigt über die 12 Rafales, die in Frankreich von Kroatien gebraucht erworben werden. Zugegeben, der Vertrag ist noch nicht offiziell unterzeichnet, aber das Ausbleiben einer Ankündigung in diesem Bereich scheint zu zeigen, dass Dassault und das französische Militärministerium kurzfristig mit neuen Aufträgen rechnen, die die Produktionskette von Rafale möglicherweise vergrößern könnten in den kommenden Jahren. Für den Hersteller ist es in der Tat notwendig, seine Produktionskapazitäten, die für die Merignac-Montagelinie zwischen 11 und 36 Geräte pro Jahr betragen können, im Laufe der Zeit so weit wie möglich zu glätten, während die Lieferfristen der Exportkunden eingehalten werden. Unter diesen Bedingungen ist es möglicherweise vorzuziehen, den Austausch der 12 kroatischen Flugzeuge über 2023/2024 hinaus zu verschieben, den Zeitpunkt, an dem sie tatsächlich aus den Beständen der Luftwaffe genommen werden, um eine stabile und optimierte Produktion so lange wie möglich aufrechtzuerhalten , wenn möglich sogar bis zum Start der NGF-Produktion.

Denken Sie daran, dass die französischen Armeen zwischen 28 und 3 auf die Lieferung von 2022 Rafale F2024R warten, darunter 27 für die Luft- und Raumfahrtarmee und eine für die Naval Aeronautics die 12 Rafale durch den griechischen Orden entschädigtund 30 F4 Standardflugzeuge Auslieferung zwischen 2027 und 2029. Zusätzlich zu diesen 70 Flugzeugen muss Dassault auch produzieren 30 neue Rafale für Ägypten und 6 für Griechenland, mit eine wahrscheinlich schnelle Erweiterung um 6 weitere Geräte. Daher sind die wahrscheinlichen Bestellungen Indisch (36 Geräte), Indonesisch (36 Geräte) und ggf. Schweiz (ca. 40 Geräte) und Finnisch (56 Geräte), tragen in jedem von ihnen einen sehr wichtigen Dimensionierungseffekt, der integriert werden sollte, bevor die Ladung hinzugefügt wird, um die 12 kroatischen Rafales zu ersetzen. Es ist daher wahrscheinlich, dass diese Geräte, die natürlich ersetzt werden, um dem Format des Weißbuchs 2013 und der strategischen Überprüfung 2017 zu entsprechen, wird nicht bestellt, bevor Dassault und der französische Staat eine klare Vorstellung von dem kommenden Ladeplan haben, d. h. über 2022 hinaus, und damit von der derzeitigen Behörde, für eine Lieferung, die offensichtlich nicht vor der nächsten Programmierung erfolgen wird Gesetz, und wird direkt in Übereinstimmung mit dem F4.2-Standard durchgeführt.

Für Dassault wie auch für den französischen Staat ist es jetzt wichtig, den Lieferplan für Rafale-Produkte zu optimieren, um einen möglichst reibungslosen Industriebetrieb zu gewährleisten.

Die endgültige Wahl Berns könnte laut lematin.ch am 23. Juni fallen, und es besteht kein Zweifel, dass die 4 noch im Rennen befindlichen Hersteller alle mobilisiert sind, da diese Entscheidung ausschlaggebend sein wird. So würde für Boeing und seine F / A 18 E / F Super Hornet eine Schweizer (oder finnische) Bestellung die Wartung der Produktionslinie des Flugzeugs für weitere 2 Jahre bedeuten, während die US Navy beschlossen hat, keine Bestellungen mehr zu tätigen Super Hornissen wieder. Gleiches gilt für den europäischen Typhoon, da das Gerät nicht mehr von London und wohl auch nicht mehr von Berlin bestellt wird, abgesehen von der im letzten Jahr angekündigten Ablösung des Tornado. Die F35A wäre ein wichtiges kommerzielles Argument in einem Land, das für die Strenge seiner Auswahlverfahren bekannt ist, und insbesondere, da die US Air Force weiterhin versucht, das Volumen der Flugzeuge zu reduzieren, die sie erwerben soll.

Auch für die Rafale wäre eine Entscheidung Berns zu ihren Gunsten mehr als strategisch. Es wäre in der Tat der erste Sieg des französischen Flugzeugs über die amerikanische F35A in einem offenen Wettbewerb und nicht von Überlegungen der NATO beeinflusst. Dies würde es Dassault Aviation und dem französischen BITD auch ermöglichen, ihre Zusammenarbeit mit der Schweizer Rüstungsindustrie zu verstärken, zumal das französische Industriekompensationsangebot sorgfältig auf Langlebigkeit und Nachhaltigkeit ausgelegt ist. Schließlich würde dies die Attraktivität des Rafale F4 heute als wirtschaftliche und effiziente Alternative zum F35A bestätigen, während die installierte Basis erweitert und somit die Kosten für Wartung und Entwicklung im Laufe der Zeit reduziert werden. Darüber hinaus könnte die Wahl zugunsten des französischen Flugzeugs indirekt die Entscheidung über das Schweizer Flugabwehrsystem beeinflussen, für das die französisch-italienische SAMP / T Mamba dem amerikanischen Patrioten gegenübersteht. Wir müssen nun innerhalb von 2 bis 3 Wochen auf die offizielle Benennung des Gewinners warten. Allerdings ist es wichtig, bei Gerüchten und überinterpretierten Informationen vorsichtig zu bleiben und vor allem nicht zu früh den Sieg einzufordern.

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