Le Rafale ist in Indien auf dem Vormarsch, und wir erleben sogar eine gewisse Rafale-Manie in den Medien, die im Gegensatz dazu steht die unaufhörlichen Angriffeund manchmal verrückt, über das Programm und den Apparat der Opposition gegen Premierminister N. Modi im vergangenen Jahr vor dem Hintergrund einer nationalen Gesetzgebungskampagne. Doch seitdem hat Premierminister Modi diese Wahlen gewonnen und mit seiner Partei sogar die absolute Mehrheit im Parlament erreicht, die erste Rafale Indian wurde von Dassault offiziell an die IAF abgetreten Mehrere Indiskretionen deuten auf eine neue Ordnung hin, dieses Mal in Indien versammelt, sei in Vorbereitung und könnte während des Besuchs von Präsident Macron in Neu-Delhi am 26. Januar 2020 anlässlich des Nationalfeiertags des Landes bekannt gegeben werden.
Bei Unterzeichnung der ersten Bestellung über 36 Geräte Französische Hersteller hatten sich verpflichtet, 50 % der Bestellmenge zu reinvestieren, oder fast 4 Milliarden Euro, in der Luftfahrt- und indischen Verteidigungsindustrie. Darunter Safran, der französische Flugzeugtriebwerksspezialist, der unter anderem den M88 entwickelt und herstellt, der das Flugzeug antreibt Rafale, hatte angekündigt, sich an der Konstruktion und Herstellung des Kaveri-Turbojets zu beteiligen, des ersten in Indien hergestellten Reaktors, der damals mit zahlreichen Schwierigkeiten sowohl hinsichtlich der Leistung als auch der Zuverlässigkeit konfrontiert war. Das Programm wurde damals von den indischen Behörden als kritisch angesehen, da das Triebwerk für die Ausrüstung des Leichtflugzeugprogramms Tejas Mk2 vorgesehen war das AMCA-Flugzeugprogramm der nächsten Generation.
Doch während Dassault Aviation, Thales und MBDA es schafften, ein wirksames Wirtschaftsmodell für ihre Investitionen und ihre Integration in das indische Ökosystem einzusetzen, befand sich SAFRAN seinerseits in sehr schwierigen Verhandlungen mit der DRDO, der indischen Verteidigungsforschungsabteilung, die führt das Kaveri-Programm als Pilotprojekt durch und arbeitet mit Behörden und Herstellern zusammen. Am Ende konnte der französische Motorenhersteller keine günstigen Verhandlungen mit seinen Gesprächspartnern finden und zog sich nach und nach aus dem Programm zurück, so dass die Kaveri keine Lösung hatten. Seitdem haben die indischen Behörden angekündigt, dass der Tejas Mk2 wie der Mk404 mit dem amerikanischen F1 ausgestattet werden würde und dass der Kaveri auch nicht für die Ausrüstung des künftigen AMCA-Programms ausgewählt werden würde.
Aber die neuen Verhandlungen darüber laufen Rafale könnte die Situation, wie angedeutet, durchaus ändern der Besuch des indischen Verteidigungsministers Rajnath Singh auf dem Safran-Gelände in Villaroche, im Anschluss an die offizielle Übergabezeremonie des Ersten Rafale Indische Veranstaltung, die am Vortag in Bordeaux stattfand. Obwohl während des Besuchs keine Ankündigung gemacht wurde, zeigt die bloße Existenz, dass der indische Minister bereits seine Spuren in seinem Ministerium hinterlassen hat durch die Vereinfachung eines Teils des indischen Verwaltungslabyrinths für Verfahren Der Erwerb von Waffen aus dem Ausland verschließt nicht die Tür zu neuen Verhandlungen, die daher auf politischer Ebene geführt würden. Am Ende des Besuchs machte der indische Minister deutlichSenden Sie eine Nachricht an französische Hersteller, und insbesondere an Safran, indem er klarstellte, dass es von nun an zwei Korridore von Technologieunternehmen gab, die attraktive Bedingungen für Technologieinvestitionen boten, und indem er vor allem den Bedarf Indiens an Flugzeugtriebwerken, ob militärisch oder zivil, hervorhob.
In Indien werden viele Stimmen laut, den Aspekt des indischen Luftfahrtprogramms nicht aufzugeben, das zu Recht als wesentlich für die strategische und technologische Autonomie des Landes angesehen wird. In der Tat, und das sehen wir am Beispiel Chinas, ist die Technologie militärischer Flugzeugtriebwerke besonders schwer zu beherrschen, und heute wissen nur sehr wenige Länder, wie man diese Art von Treibstoff entwickelt. Die Vereinigten Staaten, Russland, Großbritannien und Frankreich verfügen über die erforderliche Erfahrung und das erforderliche Know-how, und China schafft es nach einer sehr bedeutenden Investition und vielen Rückentwicklungen russischer Motoren kaum, zu produzieren kaum effiziente Motoren. Tatsächlich könnte Safrans Unterstützung beim Entwurf des Kaveri durchaus eine unerwartete Gelegenheit für Neu-Delhi sein, seine Luftfahrtindustrie als Ganzes zu entwickeln, ohne auf externe Schlichtung angewiesen zu sein, und Rajnath Singh ist sich dessen offensichtlich vollkommen bewusst.
In dieser Angelegenheit gibt es noch viele Unbekannte, und Safrans Rückkehr zum Kaveri-Programm ist noch in weiter Ferne und ungewiss. Aber die Rahmenbedingungen, die sich heute abzeichnen, sind offensichtlich viel günstiger als noch vor einem Jahr, und die Chancen, die sich sowohl auf indischer als auch auf französischer Seite ergeben, wecken Optimismus. Bei Indien kann man sich nie über irgendetwas sicher sein ...