Känner du till Simpson Paradox?
(det vore också mer korrekt att tala” av Paradoxes av Simpson")
Det inträffar särskilt när vi inte tar hänsyn till en påverkande faktor eller när vi kombinerar flera differentierade faktorer till en.
Denna utelämnande kan leda till felaktiga slutsatser, ibland till och med i strid med fakta:
Om de nya #MCO-kontrakten undertecknas, kommer deras effekter endast att ses inom 2 till 3 år, d.v.s. inte före 2022 års granskning...
Teoretiskt sett, för att mäta effekterna av en åtgärd, är det nödvändigt att "hämma" andra påverkande faktorer. Om detta misslyckas är Design of Experiments-metoder (eller Taguchi-metoden) möjliga, men förutsätter att man kan utföra vissa "testset" med speciella värden, vilket ofta är oförenligt med verkliga data, ännu mer när det gäller syntetiska balansräkningar som t.ex. som nuvarande medelvärden över årsperioder.
Men innan vi går vidare, vilka är dessa möjliga nyckelpåverkande faktorer för teknisk tillgänglighet?
Låt oss först och främst komma ihåg att teknisk tillgänglighet är antalet flygplan som kan utföra ett uppdrag [inom 6 timmar] jämfört med storleken på flottan.
Naturligtvis skulle vi tendera att definiera 5 påverkande faktorer:
- För det första: flottans storlek
- Behovet av sysselsättning, vilket skapar slitage
- Spänningspunkt, utrustningens opålitlighet
- Och därav, opålitligheten i ersättnings- och reparationslogistiken
- Underhållsfaser offline (periodiska besök, större besök)
- Och Retrofit-projekten
För att "förenkla ekvationen" kommer jag att gruppera dessa faktorer i 4:
- La Förmåga : flottans storlek
- La Jobbavgift : därför det operativa behovet
- La Taktisk MCO-laddning ou Fortsätta : alla tillförlitlighetsfel och även de oundvikliga periodiska besöken och ytterligare arbete [icke-systematisk] som till stor del resulterar från svåra anställningsförhållanden som Opex.
- La Strategisk MCO-avgift ou Tillfällig : Eftermonteringsprogram, men även GV (eller mer exakt effekten av en GV jämfört med en VP).
Så vi har :
ETT Förmåga som ständigt konsumeras av Jobbavgift (variabel) och MCO Charge Kontinuerlig (som är en del av Förmåga amputerad och vars intensitet kommer att bero på den Jobbavgift) och med enstaka toppar kopplade till Enstaka MCO-avgifter (som vi [felaktigt] kan betrakta som oberoende av sysselsättningsbelastningen och därför bara en funktion av timing över tid [genererar dessa toppar])
Den operativa ekvationen är enkel:
Kapacitet > Sysselsättningsbelastning + Kontinuerlig MCO + Enstaka MCO
Y > X + f(X) + g(T)
Y > X + (Y*Z)*X + g(T)
När det gäller teknisk tillgänglighet tar formeln inte hänsyn till sysselsättningsbelastningen. Vi har :
DT = [Kapacitet – (Kontinuerlig MCO + Enstaka MCO)] / Kapacitet
DT = [Y – (Y*Z*X + g(T))]/Y
Presenterat i detta formulär identifierar vi tydligt faktorerna. Och i synnerhet den ena mål av MCO-reformen: "Z", detta kontinuerliga "slöseri".
... Men påverka bara en av de andra faktorerna och din DT kommer att utvecklas.
2022 ...
En tröghetseffekt (eller eftersläpning) innebär att det kommer att ta minst 1 1/2 år, eller till och med 2 år, att gå från den nuvarande situationen till målet för MCO-reformen.
Detta kommer att ta oss mot mitten av 2021... Om operativ personal kommer att kunna uppfatta vissa effekter före, och ännu mer under andra delen av 2, kommer de årliga sammanfattningarna att visa en verklig utveckling först i slutet av det första året i "kontinuerlig rotation", alltså 2021.
Men vid denna tidpunkt när vi ska kunna observera, utvärdera och mäta effekterna av MCO-reformerna, kan många faktorer ha utvecklats:
- Kommer vi alltid att vara engagerade, och med lika mycket intensitet, i opex nuvarande?
Frankrike är tänkt att gradvis komma ur dessa operationer och lämna över till lokala och FN-styrkor. - Om 3 år, situationen för flera retrofitprogram kommer att ha utvecklats.
Så 2019 måste markera slutet på Retrofit Cougar and Caracal (jfr. senatorns rapport). - Dessutom finns det fortfarande vid denna horisont risker med GV-flottor.
Caracals levererades alltså 2011-2012 och kommer därför att behöva återgå till stordatorn runt 2022 (och inte nödvändigtvis vid samma antal samtidiga projekt som Retrofits... analogin är därför inte möjlig).
Vilka konsekvenser?
Dessa utvecklingar innebär för det första att det inte blir lätt att isolera variabeln "Z" och därför bestämma dess förstärkning.
Med andra ord: Kommer utvecklingen (vinster och/eller förluster) av MCO att vara det enda resultatet av reformen av MCO eller också av paradigmskiften?
Men i det här fallet, vilket bidrag kommer egentligen att bero på MCO-reformen?
Kommer förhållandet tillgänglighetsvinst/ny MCO-kostnad vara fördelaktigt?
Värre:
Om man antar att nuvarande Opex troligen bryts (åtminstone delvis men anmärkningsvärt), kommer de operativa kraven att sjunka avsevärt, vilket säkerligen kommer att ha effekten att inte längre sätta press på tillgänglighet och inte längre göra tillgänglighet till den kritiska vägen till operativ tillfredsställelse.
Värre och värre :
Beroende på undertecknade kontrakt kan detta visa sig kontraproduktivt: ledande kostnader för en onödig, onödig tillgänglighetsreserv.
När det gäller Industrial Excellence och Just-In-Time kallas detta "Avfall".
I slutändan, kommer MCO-reformen att vara källan till en ny god cirkel, och därigenom avlasta de andra faktorerna under spänning (Opex-behov och programhantering)?
Eller kommer det att lätta på spänningen kring dessa andra faktorer som kommer att ta tillgängligheten ur dess nuvarande onda cirkel och på så sätt maskera MCO:s misslyckanden (som har varit fallet tidigare)?
Förbered dig för 2026-2030!
Faktum är att det är särskilt viktigt att förbereda sig för 2026-2030:
- På detta datum kommer många åldrande utrustningar att se sin tillgänglighet minska trots skyhöga kostnader. Deras underhåll i skick, förutom bevisade och icke-ersättbara behov, kommer att vara tveksamt:
- puma
- Alouette III
- gasell
- Cougar (ersättning: 2030)
- 2026 kommer också att präglas av stora efterbyggnadsprogram (åtminstone på helikoptersidan):
- Caracal i mitten av livet
- Tiger Mk III
- Ombyggnad av Caiman Std1 till Std2?
För att sammanfatta
Det aktuella mätläget (beräkningar av teknisk tillgänglighet och operativ teknisk tillgänglighet) är olämplig för processen, endast tillåta en sammanfattning som är för generisk, utan att mäta vare sig det rätta svaret på behovet (JIT), eller hur kritiska de olika orsakerna är, och därför ansvar och handlingskrafter.
speciellt, den nuvarande situationen, ackumulerar Intensiv opex med samtidigt stora Ombyggnadsprogram, och åldrande flottor medan förnyelserna pågick försenas och/eller skjuts upp och/eller minskas, ledde till att sätta systemets tillgänglighet i spänning och även slut i lager på vissa flottor.
Det förväntas att senast 2022, de tre viktigaste faktorerna som är behovet av sysselsättning, den fortsatta MCO (genom reformen) och slutet av ombyggnadsprogram, kommer alla att utvecklas i samma riktning och bidra till ökad tillgänglighet.
Denna situation var dock förutsägbar med tanke på mer eller mindre svaga signaler och är till stor del följden av en dålig förvaltning av flottan (ser " LPM: dålig förvaltning av Tiger-programmet") såsom att upprätthålla eftermonteringsprogram trots Opex, antingen genom försumlig kontraktsmässig envishet eller genom MCO-system saknar smidighet.
För att undvika att situationen upprepas och återigen skapa en resonanseffekt, måste aktörerna (stat och industri) från 2022-2023, fokus på att förbereda flottförvaltningen 2026-2030.
Julien Maire.