En sak är säker, de kanadensiska myndigheterna vill inte att Lockheed-Martin F35 ska ersätta dess åldrande F18. Om det amerikanska planet fortfarande officiellt är en kandidat för Ottawa-programmet vid sidan av JAS 39, Typhoon och Super Hornet (Dassault Aviation har beslutat att dra sig ur anbudsinfordran), är det tydligt att det inte gynnas av Trudeau-administrationen, även om landet var en partner till programmet från starten, och har, för detta industriersättning.
Två faktorer fungerar tillsammans i detta melodrama mellan Washington och Ottawa. För det första hade de amerikanska flygbolagen som den federala staten under 2017 genomfört en serie åtgärder riktade till den kanadensiska tillverkarens Bombardiers plan under påskyndande att de skulle dra nytta av statliga krediter. Denna åtgärd hade lett premiärministern Justin Trudeau till att avbryta F35-förvärvsprogrammet, men också det som syftade till att förvärva Boeing F / A 18 E / F Super Hornets för att fungera som tillfällig i väntan på leverans av Lockheeds flygplan. Airbus har i denna fråga kunnat agera med beslutsamhet och urskiljning genom att integrera Bombardier i det europeiska konsortiet, spara både den kanadensiska flygindustrin och utöka flygplanstillverkarens räckvidd inom sitt sortiment av kortdistansflygplan och flygplan. av affärer.
För det andra finns det en mycket operativ parameter som delvis förklarar den kanadensiska besvikelsen med F35A: dess enmotoriga konfiguration och dess låga verkan som en följd. Faktum är att Royal Canadian Air Force utför de flesta av sina inhemska uppdrag över den kanadensiska stora norra delen, av en ofantlighet och fientlighet jämförbar med Sibirien eller Nordatlanten. Och när det gäller den amerikanska flottan och det ryska flygvapnet har den tvåmotoriga konfigurationen föredragits sedan 80-talet under dessa anställningsvillkor. Ett tvåmotorigt jaktplan har faktiskt en kraschrisk på grund av haverier 5 gånger lägre än ett enmotorigt jaktplan, och denna faktor ökar ännu mer när miljön är särskilt fientlig, som längst i norr.
Dessa element bör, logiskt, gynna valet av Typhoon, erbjuds av Airbus via Eurofighter. Dessutom verkar det tyska beslutet att utesluta F35 från anbudsinfordran för att ersätta dess 80 Tornado, garantera flygplanets hållbarhet under de kommande 30 åren. Slutligen, som med största sannolikhet är fallet för Spanien, valet av Typhoon kommer kanske att åtföljas av en biljett för att gå med i det fransk-tyska FCAS-programmet.
Faktum kvarstår att landet fortfarande är en partner i F35-programmet, och att lämna det skulle undergräva många jobb i dess försvarsindustriella tekniska bas, för att inte tala om de eventuella påföljder som tillverkaren kan tillämpa. Dessa punkter är förmodligen nyckelpunkterna i pågående förhandlingar för att komma ur denna fråga på lämpligt sätt, med vetskapen om att Lockheed-Martin inte har något intresse av att sätta på den offentliga scenen en negativ vision av dess enhet och dess ekonomiska modell, medan flera länder i Östeuropa och Stillahavsteatern har förklarat att de har för avsikt att beställa eller utöka befintliga beställningar.
Beslutet av Dassault Aviation, Thales och Safran att dra sig ur detta program är därför motiverat, eftersom de politiska konsekvenserna är stora i det kommande beslutet.