Am 20. Juli, dem Datum, an dem ursprünglich die Eröffnung der Farnborough Airshow geplant war, gaben 7 Unternehmen der britischen Industrie- und Technologiebasis für Luft- und Raumfahrt und Verteidigung bekannt, dass sie sich dem vor zwei Jahren von der britischen Regierung und BAe-Unternehmen gestarteten Programm anschließen. Rolls-Royce, Leonardo und MBDA. So haben sich Bombardier, Collins Aerospace, GE Aviation, GKN, Martin Baker, Qinetiq und Thales dem von Großbritannien geleiteten Jagdprogramm der neuen Generation angeschlossen. Was jedoch als neuer Schritt zur Ausweitung des Tempest-Programms in Europa vorgestellt wird, zeigt vor allem ein zunehmend isoliertes Programm, das sich letztendlich als britischer denn je herausstellt. Mit Ausnahme des italienischen Leonardo zu Beginn des Programms hat kein nicht britisches Unternehmen angekündigt, sich der britischen Initiative anzuschließen, und Nur Italien hat eine Absichtserklärung zur Teilnahme am Tempest-Programm unterzeichnet.
In der Zwischenzeit scheinen die Hoffnungen, dass Schweden dem Programm beitritt, zu schwinden. Denn wenn Saab auf derselben Veranstaltung die Schaffung eines Forschungszentrums ankündigte, wird dieses dem FCAS-Programm und nicht dem Tempest-Programm gewidmet sein. Ein subtiler Unterschied, der darauf hinweist, dass Stockholm beabsichtigt, an der Gestaltung von technologischen Meilensteinen teilzunehmen, aber keineswegs an der des Sturmjägers selbst. Immerhin eine relativ erwartete Position, da das Fligvapnet immer den Einsatz relativ leichter einmotoriger Jäger in einer rein defensiven Haltung gegenüber schweren Kämpfern mit großer Reichweite ohne großes Interesse für die Schweden favorisiert hatte. Trotzdem steht das Tempest-Programm noch lange nicht still. Die britischen Behörden haben in der Tat eine Kreditlinie in Höhe von 2,5 Mrd. GBP freigegeben, um mit den Vorbereitungsarbeiten für den Entwurf eines Prototyps zu beginnen, und 1800 Personen arbeiten bereits an diesem Thema, eine Zahl, die bis Ende 2.500 2020 erreichen sollte. Für das deutsch-französische FCAS wird der Prototyp zwischen 2024 und 2025 erwartet, die industrielle Produktion ist nach 2030 geplant und die Inbetriebnahme zwischen 2035 und 2040 geplant.
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