Nach Bell, mit dem Bell xnumx invictusist es an der Reihe Sikorsky, und sein Partner Lockheed, präsentieren der Raider für das Aufklärungs- und Kampfhubschrauberprogramm ausgewählt FARA zum Superprogramm gehörend Zukünftiger Vertikallift de l 'US Army. Es überrascht nicht, dass der Hersteller, der das präsentiert SB1 Defiant Gesicht Bell V280 Valor Als Ersatz für die Black Hawk-Hubschrauber bietet das Unternehmen für den Wettbewerb ein vom Prototyp abgeleitetes Modell mit gegenläufigem Rotor und Antriebspropeller an S97 Raider, selbst vom Demonstrator abgeleitet X2 die zwischen 2008 und 2011 mit dieser Konfiguration experimentiert haben.
Kein Wunder, denn der S97 Raider ist ein Flugzeug der 5-Tonnen-Klasse, das neben der Besatzung von 1 oder 2 Piloten auch 6 Personen oder 500 kg Nutzlast transportieren kann und ursprünglich mit der Idee entwickelt wurde, das zu ersetzen OH-56 Kiowa, und das ist genau der Zweck des FARA-Programms. Aber Sikorskys neuer Hubschrauber wird nicht der S97 Raider sein, sondern der Raider X., eine Version, die laut ihren Designern darauf optimiert ist, im kritischsten Moment den größten Mehrwert auf dem Schlachtfeld zu bieten.
Und es mangelt nicht an Argumenten, denn die Technologie, die das Herzstück des Sikorsky-Modells bildet, würde andernfalls nicht offengelegt, weil sie nicht vollständig definiert wäre. Erstens die Geschwindigkeit, die zweifellos die Stärke dieser Technologie ist, die einen gegenläufigen Hubrotor und einen Antriebspropeller kombiniert. Die S97 hat bewiesen, dass sie eine Reisegeschwindigkeit von 220 Knoten (410 km/h) und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 Knoten aushalten kann Knoten (440 km/h). Denken Sie daran, dass die US-Armee für das FARA-Programm eine Mindestgeschwindigkeit von 180 Knoten verlangt und dass dies die Höchstgeschwindigkeit des Bell 360 ist. Diese hohe Geschwindigkeit des Sikorsky-Modells bedeutet auch, dass wir das aerodynamische Profil des Modells nicht optimieren müssen Flugzeuge so weit wie möglich auszustatten, was unter anderem ermöglicht, die Besatzung Seite an Seite und nicht im Tandem zu platzieren, was die Zusammenarbeit erheblich erleichtert, und Personal und möglicherweise Fracht in der Kabine zu befördern, was bei der Bell 360 unmöglich ist.
Es ist wahrscheinlich, dass der FARA-Wettbewerb zwischen diesen beiden Herstellern und diesen beiden Geräten mit sehr unterschiedlichen Konzepten ausgetragen wird. Auf die hochmoderne Leistung und das Entwicklungspotenzial des Sikorsky-Modells reagiert Bell mit dem ultimativen Leichthubschraubermodell in traditioneller Konfiguration und profitiert dabei von den Errungenschaften aus 70 Jahren Entwicklung auf diesem Gebiet. Damit stellt Bell sicher, dass sein Invictus zuverlässiger, einfacher zu warten, effizienter und wendiger bei niedriger Geschwindigkeit als sein Konkurrent und vor allem kostengünstiger in der Anschaffung und im Betrieb ist. Sikorsky seinerseits ist zuversichtlich in die Leistung seines Modells und in seine Fähigkeit, den Preisunterschied mit einem erheblichen Unterschied in den Betriebsfähigkeiten zu rechtfertigen, und dass der Verbundrotor und die Fly-by-Wire-Steuerung die Manövrierfähigkeit und Reaktionsfähigkeit des Raider beeinflussen denen traditioneller Konzepte überlegen sind.
Darüber hinaus versichern die Entwickler des Raider-X, dass der Preis des Geräts unter 30 Millionen US-Dollar liegen wird, dem von der US-Armee für dieses Programm festgelegten Limit. Schließlich mit dem S97 Raider, der seit 2015 Flüge und Leistungen aufeinander abgestimmt hat, und dem SB1 Defiant Obwohl die Entwicklung länger gedauert hat als die V280 Valor, sie jetzt getestet wird, verfügt Sikorsky über das gesamte Know-how, um technologische Risiken erheblich zu reduzieren, was einer der Schlüsselpunkte bei der Bewertung einer disruptiven Technologie ist.
Das Schiedsverfahren bezüglich des FARA-Programms wird daher komplex sein, zwischen einem Gerät mit traditionell optimiertem Design, das von Bell für 15 Millionen US-Dollar angeboten wird, aber nur eine geringe Skalierbarkeit aufweist, und einem viel effizienteren, skalierbareren und vielseitigeren Gerät, dessen Preis sich jedoch insgesamt ändern wird Die Wahrscheinlichkeit liegt laut Sikorsky zwischen 25 und 30 Millionen US-Dollar. Die US-Armee, die auch an zahlreichen anderen Programmen zur Modernisierung ihrer Panzertruppe, ihrer Artillerie, ihrer Flugabwehrfähigkeiten, um nur die wichtigsten zu nennen, beteiligt ist, muss nicht nur die Kriterien und Parameter des Programms FARA berücksichtigen , aber auch die anderer Programme, seine Entscheidung zu treffen. Eines ist sicher, bei diesem Wettbewerb ist nichts im Voraus entschieden...