Анонсированная на авиасалоне в Фарнбуроу 2018 года программа Futur Combat Air System и британский истребитель Tempest 6-го поколения была тогда воспринята многими экспертами как гордый ответ на объявление о предстоящем осенью 2017 года запуске франко-германской программы SCAF. даже если бы в британской программе участвовали европейские партнеры, типа итальянского Леонардо или ракетчика MBDA, остается много вопросов о фискальной устойчивости такой программы в Лондоне. Тем не менее,Политическая решимость англичан не дрогнула., и первые значительные инвестиции в развитие программы не заставили себя долго ждать, попутно пилотируемая PWc экономическая модель, основанная не на государственных расходах, а на бюджетном и социальном балансе сделанных инвестиций. Фактически, в то время как СКАФ изо всех сил пытался преодолеть франко-германские политические разногласия и видел, что его сроки сдвигались более чем на год в год, FCAS продолжала свою работу, вплоть до привлечения новых государственных партнеров. Прежде всего Италия в январе 2021 года., то через год Япония путем слияния европейской программы Tempest и японской FX.
На самом деле, сегодня программа FCAS, переименованная в Global Combat Air Program, не только безопасна, но и предлагает гораздо более надежные структурные параметры, чем программа SCAF, отмеченная годом разрыва между Dassault Aviation и Airbus Defense & Space для пилотирование 1-го компонента программы, направленной на разработку истребителя нового поколения, боевого самолета в основе системы систем. Действительно, с одной стороны, взаимодополняемость ноу-хау в рамках GCAP способствует промышленному обмену в рамках программы, тем более что Великобритания в силу своего опыта остается основным пилотом и, в частности, разработчиком истребителя Tempest. Кроме того, амбиции, выдвинутые тремя партнерами программы GCAP с точки зрения инвестиций в оборону, выше, чем те, которые выдвигаются их зеркалами программы SCAF, в частности, Япония, которая стремится к армейскому бюджету более 3 долларов. млрд., тогда как Германия стремится только к 100 млрд. долларов. Наконец, три страны имеют схожую архитектуру будущего своих военно-воздушных сил.
Действительно, Лондон, как и Токио и Рим, уже являются крупными пользователями F-35 Lightning II, в частности версии B с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой для вооружения британских авианосцев Queen Elizabeth и Prince of Walles, японских Легкие самолеты Izumo и Kaga и итальянские авианосцы Cavour и Trieste. Кроме того, вполне вероятно, что, подобно японским воздушным силам самообороны и ВВС Италии, Королевские ВВС в будущем приобретут F-35A в дополнение к F-35B своей морской авиации, чтобы уплотнить свою способность наносить удары и подавлять оборону противника. Ситуация гораздо менее ясна в рамках программы SCAF, где Франция фактически хочет, чтобы полностью универсальный самолет заменил ее Rafales, в то время как Германия и, скорее всего, Испания разместят, по крайней мере, сокращенный парк F-35, первыми для обеспечения ядерной миссии. НАТО, второй по вооружению своего авианосца Juan Carlos I, с весьма значительным риском поступления дополнительных заказов, в частности для компенсации сдвигов в графике программы SCAF. Однако, помимо этих технологических и экономических аспектов, эти элементы подразумевают, что две программы SCAF и GCAP вполне могут иметь совершенно разные цели, причем вторая все более открыто стремится стать, подобно американским NGAD, средством завоевания превосходства в воздухе, а не полностью универсальный самолет.
Остальная часть этой статьи только для подписчиков –
Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Flash статьи доступны в полной версии в течение 48 часов. Подписчики имеют доступ к полным аналитическим, новостным и обобщающим статьям. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.
Все подписки являются необязательными.
