Următoarea generație de avioane de luptă va trebui să se bazeze pe noi avioane de sprijin

De câțiva ani, cursa se desfășoară între marile puteri aeronautice pentru a dezvolta un avion de luptă de nouă generație. Fie că este vorba de NGAD al Forțelor Aeriene ale SUA, NGAD F/A-XX al Marinei SUA, FCAS franco-spanio-german, FCAS italo-britanic-japonez sau programul chinez încă secret, aceste dispozitive de a șasea generație va aduce noi capabilități creând o ruptură clară cu generațiile anterioare, mult mai mult decât cei care ar trebui să definească dubioasa a 5-a generație. Prin capacitățile lor de angajare în cooperare, controlul dronei și performanțe necompensate cu aeronavele actuale, aceste luptători vor permite forțelor aeriene să mențină capacități suficiente de acțiune și manevră pentru deceniile următoare. sisteme de aeronave, de asemenea, de nouă generație.

Totuși, așa cum a demonstrat războiul din Ucraina, puterea aeriană poate fi exercitată pe deplin numai dacă aeronavele de luptă, oricât de eficiente ar fi, se pot baza pe o flotă de aeronave de sprijin care oferă numeroase servicii critice, cum ar fi avertizarea aeriană timpurie (celebrale Awacs) , inteligența electronică sau chiar esențialele avioane cisternă. De asemenea, este probabil ca dificultățile întâmpinate de forțele aeriene ruse în Ucraina, în ciuda unei flote de vânătoare mult superioare cantitativ și calitativ celei a adversarului lor, se datorează parțial numărului redus de aeronave.sprijin implementat, Rusia având doar în jur de zece. awac-uri Beriev A-50 operaționale și aproximativ cincisprezece aeronave cisternă Il-78, în timp ce puțini luptători și chiar mai puțini piloți sunt de fapt calificați pentru procedura delicată de realimentare în zbor.

Analiza de apărare KC46A și F35 | Arme cu laser și energie dirijată | Avioane-cisternă
Boeing KC-46 Pegasus a întâmpinat numeroase probleme de dezvoltare, provocând întârzieri semnificative și costuri suplimentare pentru US Air Force și pentru Boeing.

Vulnerabilitatea acestor dispozitive de suport, care se confruntă cu rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune precum R37M rusesc sau PL-15 chinezesc, dar și la sisteme sol-aer cu rază lungă de acțiune, cum ar fi S-400 rusesc și HHQ-9 chinezesc, este o preocupare majoră a forțelor aeriene americane care, cu 550 de avioane cisternă, 40 de Awac-uri și 170 de avioane de inteligență electronică, deține peste 75% din dispozitivele de acest tip de pe planetă. Au fost oferite răspunsuri, cum ar fi integrarea suitelor de război electronic și lansatoare de momeală în aceste dispozitive, iar altele sunt în curs de dezvoltare, cum ar fi programul SHIELD care intenționează să echipeze aceste dispozitive grele, impunătoare și, prin urmare, prost manevrabile cu un sistem laser hard-kill pentru a distruge rachetele care le-ar ataca. Totuși, dacă aceste sisteme permit și vor crește capacitatea de supraviețuire a dispozitivelor, nu le permit, totuși, să desfășoare acțiuni discrete, nici să se apropie de linia de angajare, două handicapuri majore pentru desfășurarea operațiunilor militare în viitor. . Pentru aceasta și pentru a profita din plin de capacitățile oferite de a șasea generație de luptă, trebuie deci proiectată o nouă generație de aeronave de sprijin. În orice caz, asta vrea să se pregătească forțele aeriene americane..


Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!

Metadefense Logo 93x93 2 Analiza apărării | Arme cu laser și energie dirijată | Avioane-cisternă

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.


Pentru mai multe

5 Comentarii

  1. […] În ciuda problemelor repetate din timpul dezvoltării programului KCx, primul KC-46A Pegasus a fost livrat în 2019 Forțelor Aeriene ale SUA, iar până în prezent 70 de avioane s-au alăturat unităților operaționale din SUA, deoarece dispozitivele rămase trebuie livrate de către sfârşitul deceniului. Un al doilea program, denumit KCy, urma să preia din programul KCx, pentru a înlocui restul KC135, peste 160 de aeronave, în următorul deceniu. Opunându-se în principal, ca și anterior, KC-46A de la Boeing pe de o parte și A330MRTT de la Airbus asociat de data aceasta cu Lockheed-Martin, acest program părea până acum relativ deschis, volumul făcând posibilă neutralizarea efectelor aproape- flota existentă de KC-46A în cadrul USAF. Din nefericire pentru Airbus, și într-o măsură mai mică pentru Boeing, nici Pegasus, nici MRTT nu oferă o supraviețuire semnificativ mai mare decât aeronavele aflate în funcțiune în prezent, chiar dacă aceste noi tancuri ar putea primi sisteme de autoapărare consolidate constând din momeli, radar de înaltă energie și laser. bruiatori. Într-adevăr, US Air Force tocmai a anunțat că programul KCy va fi redus la 75 de aeronave, astfel încât să elibereze credite și capacități pentru programul KCz care, la rândul său, trebuie să dezvolte tocmai un sistem capabil să îndeplinească aceste cerințe.... […]

Comentariile sunt închise.

RETELE SOCIALE

Ultimele articole