Lockheed-Martin nu va mai susține A330 MRTT al Airbus în Statele Unite

Americanul Lockheed-Martin tocmai a anunțat că se retrage din competiția KC-Y și, în consecință, își încheie colaborarea cu Airbus-ul european în competiția KC-Y, pentru a-și concentra eforturile și resursele pe KC-Z. programului și programului NGAS.

La începutul anilor 2000, forțele aeriene americane au lansat o competiție majoră pentru înlocuirea aeronavei din flota sa de avioane cisternă. În timp ce peste Atlantic exista un singur producător de avioane capabil să-și satisfacă nevoile, Boeing, Pentagonul a decis să deschidă competiția producătorilor de avioane străini, dar aliați.

Ceea ce nu și-au imaginat factorii de decizie americani era că EADS-ul european, asociat pentru această ocazie cu Northrop Grumman, va putea oferi o aeronavă semnificativ superioară celei Boeing.

Saga programului US Air Force KC-X

Așa se face că în 2008, A330 MRTT, EADS a fost declarat câștigător al competiției KC-X, acoperind primele 179 de aeronave din cele aproximativ 450 până la 500 pe care Forțele Aeriene trebuie să le achiziționeze pentru a-și moderniza flota, excluzând Boeing KC. -46A.

Chiar dacă producătorul european de avioane și partenerul său industrial american dăduseră toate garanțiile în ceea ce privește ocuparea forței de muncă și producția locală pentru aeronavele sale, această decizie a provocat un val de șoc de la Pentagon la Capitoliu și până la Casa Albă. De fapt, nu se punea problema ca un producător european de avioane să înlocuiască nava amiral a producătorilor americani de avioane într-una dintre zonele sale preferate, cu atât mai puțin pentru USAF.

Decizia a fost, prin urmare, respinsă și a fost ordonată o nouă competiție, de data aceasta fără sprijinul lui Northrop Grumman pentru producătorul european de avioane și părtinire evidentă de a favoriza KC-46A de la Boeing.

Rețineți că, în sine, nu este nimic surprinzător în a vă favoriza propria producție națională, mai degrabă decât o soluție importată. Astfel, nu ne putem imagina, în Franța, că Forțele Aeriene sau Marina ar decide să apeleze la F-35A sau F-35C în locul lui. Rafale.

Parisul nu trece însă prin competiții părtinitoare pentru a da, în acest caz, imaginea unei proceduri deschise, și astfel să fie de natură să impună partenerilor săi aceleași metode.

În orice caz, execuția programului KC-x a fost foarte laborioasă pentru Boeing, KC-46A al său întâmpinând multe dificultăți în atingerea performanței promise. Producătorul american de avioane a trebuit chiar să absoarbă pierderi colosale de mai multe ori pentru a rămâne în cursă.

Lockheed-Martin și Airbus se bazează pe avioanele cisternă A330 MRTT pentru programul KC-Y

Programul KC-y, a doua parte după programul KC-X, care implică 150 de aeronave, a fost lansat în 2021. Încă o dată, KC-46A Pegasus de la Boeing se confruntă cu A330 MRTT al Airbus, cu ocazia asociată cu Lockheed-Martin în cadrul programului LMXT.

În urma numeroaselor dificultăți întâmpinate de aeronava Boeing ca parte a KC-X, lucrurile nu arătau bine pentru producătorul american de avioane. Mai ales că, în același timp, europeanul A330 MRTT s-a dovedit a fi foarte eficient și foarte apreciat de cele aproximativ 14 forțe aeriene care îl folosesc.

Dar în martie 2023, a existat o întorsătură. USAF a anunțat că va reduce KC-Y la doar 75 de avioane, și că a favorizat, având în vedere acest lucru, o negociere directă cu Boeing pentru o nouă comandă, mai degrabă decât să treacă printr-o concurență greoaie, lungă și costisitoare.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri