Die Indian Aeronautical Development Agency, die in die DRDO, die Ausrüstungsabteilung von La Défense, integriert ist, überraschte viele Menschen mit der Ankündigung, dass sie den Erwerb der Marineversion des lokalen einmotorigen leichten Jagdflugzeugs Tejas Mk2 aufgeben und durch diese ersetzen würde ein neuer Bordjäger lokaler Bauart mit zwei MotorenDiese Entscheidung wurde in Absprache mit der indischen Marine getroffen, die ab 2026 kein einmotoriges Bordjägerflugzeug einsetzen möchte, das (zu Recht) als ungeeignet erachtet wird, um ihre Mig29K zu ersetzen.
Für jeden erfahrenen Flugzeughersteller ist die Entwicklung eines modernen Kampfflugzeugs in 5 oder 6 Jahren eine schwierige, aber nicht unmögliche Aufgabe. Im Hinblick auf die indische Verteidigungsindustrie erscheint diese Frist jedoch zu optimistisch. Tatsächlich wurden der leichte Jäger Tejas und seine Mk2-Version im Großen und Ganzen nur unabhängig voneinander entwickelt, und das Gerät ist nach vielen Kriterien alles andere als ein Erfolg. Darüber hinaus ist die Konstruktion eines Bordkampfflugzeugs selbst für erfahrene Branchen wie die russische oder chinesische Industrie eine echte Herausforderung. Merke es einfach die Abnutzung russischer Su33 und chinesischer J15 um dich davon zu überzeugen. Darüber hinaus geht es nicht darum, wie im Fall des Tejas Mk2, dem vor einigen Wochen die ersten Starts auf einem Sprungbrett und Landungen auf einem simulierten Deck gelungen waren, von einer bestehenden gemeinsamen Plattform auszugehen, um eine Marineversion abzuleiten , sondern ein völlig neues Gerät zu entwerfen, mit allen damit verbundenen Schwierigkeiten. Auch wenn der Prozess der „Navalisierung“ eines vorhandenen Geräts selten zu guten Ergebnissen geführt hat, ist er dennoch eine weniger mühsame Aufgabe als die Entwicklung eines völlig neuen Geräts.
Laut AdA muss das indische Flugzeug wie die Mig29K für den Einsatz auf den STOBAR-Flugzeugträgern der indischen Marine und nicht auf CATOBAR-Flugzeugträgern ausgelegt sein, also mit Katapulten ausgestattet sein. Um dies zu erreichen, muss es in der Lage sein, ein signifikantes Schub-/Gewichtsverhältnis zu entwickeln, das faktisch ausschließt die Möglichkeit, eine lokale Engine zu verwenden. Wir können davon ausgehen, dass das neue Flugzeug das F414-Turbojet-Triebwerk von General Electric erhalten könnte, das die Super Hornet und die Tejas Mk2 antreibt, ebenso wie das schwere Kampfflugzeugprogramm AMCA der indischen Luftwaffe, das ebenfalls den Einsatz dieses Triebwerks vorsieht.
Fakt ist, dass noch nichts entschieden ist und diese Entscheidung echte Chancen für die europäische Luftfahrtindustrie und insbesondere für die französische Industrie eröffnen könnte. Tatsächlich einer der Vorteile der Super Hornet gegenüber der Rafale im Wettbewerb rund um der Erwerb von 57 Kampfflugzeugen durch Neu-Delhi, konzentrierte sich genau auf die Verwendung des gleichen Motors wie der des Marine-Tejas Mk2, des F414. Durch die Neuverteilung der Karten eröffnet die DRDO daher eine Chance für Safran und seinen M88-Reaktor, der die Karten ausrüstet Rafale, um sich für die Ausrüstung des neuen Geräts und für das Konsortium zu positionieren Rafale den indischen Designansatz zu unterstützen und dabei zu profitierenein möglicher neuer „Make in India“-Auftrag der Luftwaffe, und damit erhebliche Zeit- und Geldeinsparungen für die öffentliche Verwaltung und die Finanzen Indiens. Durch die Positionierung des M88 als Alternative zum F414 hat die Gruppe Rafale Dies würde es ermöglichen, sein Angebot gegenüber Boeing zu stärken und eine echte Optimierung der Bordwartungs- und Flugzeugregenerationsinfrastrukturen auf indischen Flugzeugträgern vorzuschlagen und den Weg für andere Kooperationen zu ebnen, beispielsweise auf der Ebene von Radar, Verteidigung und Waffen …
Andererseits ist es ein neuer Schlag für die Tejas und die Tejas Mk2, die selbst im eigenen Land definitiv Schwierigkeiten haben, zu überzeugen. Das Light Combat Aircraft (LCA) Tejas-Programm (auf Sanskrit „Glorious“) wurde 1990 gestartet und der Erstflug fand 2001 statt. Es dauerte jedoch 14 Jahre, bis das Flugzeug 2015 bei der indischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde. Leichtes Einzelflugzeug -Triebwerk mit einer maximalen Startmasse von 8 Tonnen, angetrieben vom F404-Turbostrahltriebwerk von General Electric, mit dem die F/A 18 Hornet ausgestattet ist, und 5,6 Tonnen Trockenschub und 8,5 Tonnen mit Nachverbrennung bietet.
Trotz eines beeindruckenden Entwicklungsbudgets und eines auf über 55 Millionen Euro geschätzten Stückpreises, der teurer ist als ein viel effizienterer JAS 39 Gripen E/F, sind die Leistungen des Tejas in allen Bereichen enttäuschend, angefangen von der Geschwindigkeit (max. Mac 1,6 ) mit einer Reichweite von weniger als 550 km und einer begrenzten Tragfähigkeit. Ursprünglich sollte die IAF 260 Stück erwerben, diese Zahl wurde jedoch schnell auf 83 reduziert, mit der Zusicherung, sie zu einem späteren Zeitpunkt auf den Mk2-Standard bringen zu können. Der Mk2 korrigiert einige wesentliche Mängel des Mk1 und verfügt über einen stärkeren F414-Motor, eine größere Treibstoffkapazität und eine höhere Leistung, allerdings nicht an die von Flugzeugen wie dem Gripen oder dem F16 und wahrscheinlich dem chinesischen J10C oder dem pakistanischen FH17 heran.