Offensichtlich hat der amerikanische Leichtkämpfer, der in den 70er Jahren entworfen und seitdem unermüdlich modernisiert wurde, seit einigen Jahren weiterhin kommerziellen Erfolg erzielt. Nach Taiwan, das 66 F16V erwerben möchte, wurde Neu-Delhi der Vorschlag unterbreitet, hundert F-21 herzustellen, die endgültige Version der F-16, die speziell für die indische Luftwaffe entwickelt wurde, und nachdem sie die Kontrolle über alle Armeen von übernommen hatte die europäische Luft mit Ausnahme der wenigen Länder, die sich Flugzeuge zu je über 80 Mio. Euro leisten können, ist es um Marokko, um die Bestellung einer neuen Tranche von 25 F16VC / D Block 72 vorzubereiten, begleitet von der Modernisierung von 23 F16 auf den 52+ Standard, alles für einen Betrag von mehr als 4 Milliarden US-Dollar.
Wenn die Eigenschaften des amerikanischen Apparats nicht mehr demonstriert werden müssen, ist dieser Erfolg größtenteils auf das Fehlen eines Kämpfers zurückzuführen. Mit Ausnahme der JAS 39 Gripen kann kein modernes einmotoriges Flugzeug in Bezug auf Preis und Leistung mit der F16 im Westen mithalten. Das schwedische Flugzeug verwendet jedoch eine große Anzahl von Komponenten, einschließlich des Triebwerks, aus den USA oder Großbritannien. Handelsverhandlungen und Exportlizenzen sind in der Tat sehr komplex zu beschaffen, zumal die Vereinigten Staaten jetzt nicht zögern, den europäischen Industriellen offen Hindernisse in den Weg zu stellen.
Eine modernisierte Mirage 2000 hätte in diesem Wettbewerb sicherlich ihren Platz gehabt und sicherlich mehrere Luftstreitkräfte überzeugt, da das Flugzeug sehr effizient, wirtschaftlich und sehr vielseitig ist. Aber Dassault, aus Angst, dass der Staat die Anordnung reduzieren könnte Rafale Durch die Bestellung modernisierter Mirage 2000 entschied man sich, die Produktionslinie nach dem Scheitern in Polen zu verurteilen. Schließlich ist die Anzahl der Rafale wird immer noch halbiert sein, und Dassault ist nicht mehr in der Lage, sich der F16V zu widersetzen, so dass Lockheed allen weniger glücklichen Luftstreitkräften einen Platz überlässt.
Überraschenderweise scheint die Lektion nicht gelernt worden zu sein. Somit umfasst das deutsch-französische FCAS, zumindest im Moment, keine „leichte“ Komponente, wodurch es in die Reichweite derselben Luftstreitkräfte fällt, mehr als zehn allein in der Europäischen Union. In diesem Fall ist es schwierig, dieses Programm zum Standard der europäischen Zusammenarbeit in Verteidigungsfragen machen zu wollen ...