SCAF:达索航空和空中客车 DS 之间的擦肩而过

至少我们可以说的是,在巴黎航空论坛上,对 SCAF 下一代战斗机项目的乐观并不是必要的。 显然,该计划中的两个主要参与者,法国达索航空公司和德国空中客车防务与航天公司,未能就下一代战斗机支柱的角色分配达成一致,这是必须设计战斗的最强大的计划未来空战系统(FCAS)的核心飞机。 对于达索航空公司董事长埃里克·特拉皮尔来说,现在有必要在政治层面做出决定,以希望打破该计划陷入的僵局,据他说,该计划已经采取了几次多年的延误,以及 直到 2050 年才能生产出完全可操作的战斗机.

对于达索航空而言,正如后者所声称的那样,与空中客车 DS 共享 NGF 支柱的管理是毫无疑问的。 这家法国航空集团认为,它在这一领域拥有更丰富的专业知识,在阵风计划以及达索航空设计的其他传奇飞机(如幻影 2000、幻影 F1、超级军旗、幻影 III/ 5 和幻影 IV,而空客 DS 只能借鉴欧洲战斗机台风计划和帕纳维亚龙卷风计划的部分经验,这两架飞机主要由英国飞机工业设计。 此外,Eric Trappier 回忆说,为了确保 NGF 支柱的管理,法国同意放弃 SCAF 计划的其他 5 个支柱中的 7 个,将推进器支柱的管理权与德国 MTU 共享,并委托柏林随着 Eurodrone 计划的试运行,以及由此带来的后果。 尽管法国领导人没有提及,但也值得记住的是,德国公司获得了法德 MGCS 主战坦克计划的 6 个支柱中的 9 个,这也是为了平衡法国和德国之间的工业共享。

空客 DS 决定为 Eurodrone 转向美国发动机,这进一步加剧了法国 BITD 对法德合作的不信任

对于 Airbus DS 及其首席执行官 Guillaume Faury 来说,看法完全不同。 事实上,这家欧洲飞机制造商并不认为自己在技术或专业知识上与法国同行相比有任何劣势,特别是因为该集团在某些关键领域已经开发出先进的能力, 就像隐形一样. 此外,根据联邦议院和德国空军的立场,德国毫无疑问资助一个它无法完全控制的计划,即使这将与巴黎分享,包括关于-板技术。 最后,即使这个问题从未公开解决,柏林担心通过将 NGF 的控制权让给达索航空公司,SCAF 正在朝着满足法国空军和海军部队的所有期望和需求的飞机发展,通过最大限度地减少需求德国空军表示。


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