FCAS：达索航空和空中客车 DS 之间的擦肩而过

至少我们可以说，巴黎航空论坛上的FCAS新一代战斗机计划不容乐观。显然，该计划的两个主要参与者，法国达索航空公司和德国空中客车防务与航天公司，未能就下一代战斗机支柱的角色分配达成一致，下一代战斗机支柱是该计划中最重要的一个，必须设计战斗机是未来空中作战系统（FCAS）的核心。对于达索航空公司总裁埃里克·特拉皮尔（Eric Trappier）来说，现在有必要在政治层面做出决定，希望打破该计划陷入的僵局，据他说，该计划已经落后了几年， 和 直到 2050 年才能生产出完全可操作的战斗机.

对于达索航空来说，按照空客 DS 的要求，与空客 DS 共享 NGF 支柱的管理是不存在的问题。法国航空集团相信，凭借围绕该项目获得的经验，它在这一领域拥有更丰富的专业知识 Rafale 还有达索航空设计的其他传奇飞机，如幻影 2000、幻影 F1、超级军旗、幻影 III/5 和幻影 IV，而空客 DS 只能依赖欧洲战斗机项目的部分经验 Typhoon 和 Panavia Tornado 这两架飞机主要由英国航空工业设计。此外，埃里克·特拉皮尔回顾说，为了确保对NGF支柱的管理，法国同意放弃对FCAS计划其他5个支柱中的7个的控制权，与德国MTU分享推进支柱的管理，并委托柏林负责Eurodrone 计划的管理及其所带来的后果。尽管法国领导人没有提及，但值得记住的是，德国公司获得了法德MGCS主战坦克计划6个支柱中的9个，同样是为了平衡法德之间的工业共享。

对于空客 DS 及其首席执行官 Guillaume Faury 来说，看法却截然不同。事实上，这家欧洲飞机制造商并不认为自己在技术或专业知识上丝毫不逊色于法国同行，特别是该集团近年来在某些领域发展了先进能力。 就像隐形一样。此外，根据德国联邦议院和德国空军的立场，德国毫无疑问会为其无法完全控制的项目提供资金，即使该项目要与巴黎共享，包括机载技术。最后，即使这一点从未公开讨论过，柏林担心，通过将 NGF 的控制权交给达索航空公司，FCAS 将发展成为一种能够满足法国空军和海军的所有期望和需求的飞机，从而最大限度地减少法国空军和海军所表达的需求。德国空军。

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