2021. ће несумњиво бити година посвећења за Дассаулт Авиатион, Сафран, Тхалес, МБДА и око 400 француских компанија које чине Тим Rafale, са 146 чврстих налога за извоз или компензацију за коришћене уређаје. И 2022. би могла бити добра година, са два велика уговора у припреми, Индија за своју морнарицу с једне странеи да ојача своје ваздухопловне снаге, с друге стране, уочи пораста кинеске и пакистанске моћи, и Индонезије која је сада систематски интегрисала Rafale у својим излагањима која се тичу еволуције његовог ваздухопловства. Истовремено, сама Француска је наредила да авиони преузму своје Мираж 2000 Ц, а данас има више од 100 нових. Rafale који морају бити испоручени Ваздушно-космичким снагама до 2035. године.
Међутим, овај успех није без стварних индустријских и оперативних изазова за Француску. У ствари, производна линија Rafale де Меригнац може произвести, према Дассаулт Авиатион, до 3 нова авиона месечно или 36 летелица годишње. Наруџбине узете 2021. године, планирање испорука за Ваздухопловство и више него озбиљни изгледи о којима се тренутно преговара, већ су довољни да се овај индустријски капацитет засити у наредних 10 година. Ако на оваквој ситуацији несумњиво завиде бројни произвођачи авиона широм света, то није без стварања правих хендикепа, јер више нема индустријског маневарског простора за реаговање на нове наруџбине, које акте националних налога, извоза или чак компензације за продају половних уређаја, а ипак изузетно перспективно тржиште за Rafale. Можемо ли, у овом контексту, замислити нове парадигме за Програм? Rafale, како би се искористила тренутна динамика у кратком, средњем и дугорочном периоду, уз задовољавање очигледних потреба за повећањем масе француских ваздухопловних снага?
Пре него што се посветимо презентацији оптимизованог алтернативног решења, прикладно је поставити неколико постулата који објашњавају садашњу ситуацију. Данас, у ствари, програм Rafale је, да тако кажем, под контролом француских власти, и то већ скоро петнаест година. Тамо где је Француска првобитно требало да наручи 320 авиона испоручених током десетак година како би формирала индустријски стуб на којем би Дассаулт Авиатион могла да замисли да изгради своју извозну стратегију, она је пилотирала програм „на минимуму“, односно давањем краткорочних поруџбина неопходно је да производна линија буде у функцији, односно 11 уређаја годишње, а све уз спуштање циљаног обима уређаја на 225, и ширење ових испорука на двадесетак година. То је довело до значајног повећања трошкова производње уређаја, што је представљало хендикеп током међународних такмичења.
Наредбе из 2015. (Египат и Катар) и 2016. (Индија) омогућиле су Француској да суспендује сопствене набавке, како би сачувала своје скромне кредите за одбрану за одређене друге приоритетне програме, обавезу преузимања 11. Rafale године поштовала Француска јер је озбиљно поткопала амбиције других програма, као што је ФРЕММ на пример. Од тада, владајућа парадигма око овог програма била је да се извозне поруџбине дају приоритету у односу на националне поруџбине, како да би се испунила очекивања купаца у вези са брзим испорукама, тако и да би се омогућило финансирање других једнако хитних програма у војскама. И поруџбине за 2021. нису изузетак, пошто су испоруке које очекују УАЕ, Египат, Хрватска и Грчка распоређене у наредних 7 година, остављајући врло малу индустријску маржу за интеграцију нових "хитних" наруџби од стране извозних купаца као од народних армија.
Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.
Пријава за билтен
Региструјте се за Мета-одбрамбени билтен да прими
најновији модни чланци дневно или недељно
Коментари су затворени.