Владина канцеларија за одговорност, амерички еквивалент Ревизорском суду, сваке године подноси извештај о програму Ф-35, а сваке године, од 2012. године, овај извештај упозорава на буџетски зид који ће представљати одржавање уређаја једном. улази у масовну службу у америчким војскама, а посебно у оквиру америчког ваздухопловства, које планира да набави 1.763 примерка. И овогодишњи извештај неће бити изузетак, јер канцеларија процењује да ће у садашњем стању пројекција трошкова одржавања, односно узимајући у обзир смањења која се очекују у будућности применом већ примењених метода оптимизације трошкова, одржавање америчког Ф35 створиће додатне буџетске трошкове од 6 милијарди долара 2036. године, укључујући 4,4 милијарде долара само за америчко ваздухопловство, када ће авион достићи свој оперативни врхунац у 3 америчке оружане снаге које њиме управљају, УСАФ са Ф-35А, америчка морнарица са Ф-35Ц и амерички маринци Корпус са Ф-35Б.
Али једна ствар је ове године веома различита од претходних година. Заиста, америчко ратно ваздухопловство, које је до сада подржавало свој уређај и његове циљеве зубима и ноктима, очигледно се потпуно преокренуло, не само дајући поверење пројекцијама ГАО-а, већ и додајући да је, како тренутно стоји, једини начин да се Мора бити у стању да подржи своју флоту Ф-35 било би или смањење обима смањењем броја авиона, или смањење активности, смањењем броја годишњих сати летења сваког авиона. И да додам да, према њеним речима, више не постоје никаква применљива решења која би значајно смањила трошкове одржавања Ф35 и омогућила да се придржавају пројекција одрживости ове флоте, слажући се у овом мишљење које је пре само недељу дана изнео генерал Кели, командант америчких ловаца.
Очигледно, ниједно од ових решења није, у ствари, прихватљиво за америчко ваздухопловство, које сада мора да се припреми да се супротстави растућим кинеским ваздушним снагама, као и новим руским ваздушним снагама. Смањење броја Ф35 за постизање укупне одрживости, односно више од 700 авиона за компензацију дефицита од 4,4 милијарде долара на 6,1 милион долара по авиону годишње, заиста би значило смањење обима флоте за 25% америчких борбених авиона, док потреба за размештањем ће расти у годинама које долазе, а „масовност“ ће поново постати главно питање са којим се суочавају две суперсиле Кине и Русије. Смањење броја годишњих сати летења за сваки авион било би још катастрофалније решење, шта год да кажу продавци компаније Лоцкхеед-Мартин, америчка авијација добро зна да њена ефикасност углавном почива на изврсности обуке пилота, и неколико извештаја објављени последњих година преко Атлантика наглашавају одлучујућу улогу коју обука посаде представља у овој области.
Ce Промена држања америчког ваздухопловства, што може изгледати брутално, у ствари произилази изстратегија која се спроводи неколико година да, по свој прилици, напусти обавезу 1.763 авиона и замени део Ф-35А авионом који је много прилагођенији потребама и оперативним захтевима са којима сада планира да се суочи, посебно на Пацифику. Заиста, последњих година, УСАФ је пажљиво довео у питање индустријски и технолошки модел програма Ф-35, одрживост његових трошкова, његове представе на пацифичком театру, па чак и почео да нуди излазне алтернативе, било развојем нови уређај средње генерацијеили наручивањем нових Ф-16, било проширењем обима НГАД програма, и то без икаквог директног суочавања са овим програмом који му, очигледно, више не одговара за будуће сукобе.
Подсетимо се да су вође америчког ваздухопловства војници и као такви имају неке појмове о стратегији. Они добро знају да програм Ф-35 ужива веома важну индустријску и пре свега политичку подршку и да има изузетно моћне руке полуге, посебно у погледу послова, у најмногољуднијим државама у Сједињеним Државама као што су Калифорнија, Тексас или Флорида, које су уједно и државе са највећим бројем представника у Конгресу. Од тада, стратегија равнотеже снага би имала врло мале шансе за успех, пошто је политичка подршка програму жестока, посебно према њихове колеге у Конгресу који, са своје стране, доносе критичнији суд против њега. Као резултат тога, УСАФ се обавезао да методично пресече све гране на којима се заснивала подршка за Ф35, нападајући његове трошкове, али и учинак, посебно против Кине у пространствима Пацифика, отворено сумњајући у јавне амбиције. програма, а пре свега отварањем врата не једној, већ неколико алтернатива, јасно скидајући уређај са пиједестала на коме је постављен две деценије.
Такође можемо очекивати, у року од две-три године, када ће притисак на програм бити максималан, да ће америчко ратно ваздухопловство, у оквиру НГАД програма, представити поверљиво развијен демонстратор, који би прецизно задовољио све његове потребе за комплетирати ловац за надмоћ у ваздуху који ће заменити Ф22 такође развијен у оквиру овог програма. Такође је прилично смешно, а једва и тешко, замислити какве ће бити карактеристике таквог уређаја, који ће морати да буде близак 5. генерацији (класификација која сваким даном све више губи на значењу), односно да буде дискретан и способан. борбе у сарадњи, која мора имати проширени домет деловања до 1.200 нм да би била ефикасна на Пацифику, чије ће одржавање и имплементација бити поједностављена и економична (између 15 и 20 сати одржавања и 17.000 до 20.000 тренутних долара по сату лета ), а који ће моћи да испуни велики број мисија захваљујући максималној брзини близу 2 маха и супер крстарењу, значајној управљивости и на великој и малој висини и значајној носивости (преко 6 тона). Конфигурација са два мотора би такође била фаворизована за пацифичко позориште. Нема сумње да имате идеју о моделу уређаја који би већ задовољио ове спецификације.
Остаје чињеница да је поред чисто америчког проблема који се тиче програма, Ф35 изабрало и 14 ваздухопловних снага света, од којих је 8 европских, и да би авион требало да буде један од стубова одбране старог. континента у наредних 40 година. Међутим, смањење обима поруџбине америчког ваздухопловства, које до данас представља 50% укупне количине авиона који ће се произвести, утицаће на европске ваздухопловне снаге као што су америчко ваздухопловство и америчка морнарица. Данас се у Пентагону често износи цифра од 1.200 Ф35А за америчко ратно ваздухопловство, али неки би радије предвидели 800 до 850 авиона, односно смањење од 50% планиране флоте и 25% обима авиона који ће се производити. Штавише, ову последњу хипотезу морамо задржати ако се надамо да ћемо уштедети значајан део додатних трошкова америчког ратног ваздухопловства од 4,4 милијарде долара годишње заменом авиона по цени од 33.000 долара по сату лета авионом од 18.000 долара (у 2021. години) по сат летења преко 200 годишњих сати летења. Имајте на уму да би било потребно да се сваки оквир летења смањи за 4,4 сати летења сваке године за 65 сати летења, што онда не би летело, да би се надокнадило тих истих 120 милијарде долара годишње додатних трошкова на основу једине хипотезе смањења броја сати лета по авиону. више од XNUMX сати годишње, претварајући УСАФ у луксузни летачки клуб.
Наравно, таква неслагања би дубоко пореметила програм и његову структуру трошкова, са вероватним повећањем трошкова набавке и одржавања, а посебно трошкова еволутивног одржавања и истраживања и развоја, који би се механички повећали за најмање 20 до 25% годишње. . Такође је вероватно да ће се купци компаније Лоцкхеед-Мартин ускоро суочити са истим проблемима одрживости буџетских напора за имплементацију сопствене ваздушне флоте, као и да ће холандски, норвешки, дански или белгијски авиони и пилоти, такође доћи до ограничења броја летова. сати лете како не би исушили одбрамбени буџет своје земље, а истовремено допринели значајном смањењу ефикасности европских ваздухопловних снага, иако би ситуација геостратешке будућности захтевала управо супротно. Све ово очигледно наноси нови ударац на кредибилитет аргумената које су изнеле швајцарске власти и Армасуиссе, како у погледу економских и оперативних аспеката, тако и управљања ризиком, у његова арбитража донета пре недељу дана у корист америчког авиона.