Будући програм НГАД ловаца америчког ратног ваздухопловства биће антитеза Ф35 (2/2)

Овај чланак прати чланак „ Будући програм НГАД ловаца америчког ратног ваздухопловства биће антитеза Ф35 (1/2) » објављено 18.

Током своје аудијенције пред америчким Конгресом на маргинама припреме годишњег буџета за одбрану за 2022. годину, начелник штаба америчког ратног ваздухопловства генерал Браун је представио будући формат америчког лова за 2030. Ово је засновано на „4 авиона +1“, односно Ф15ЕКС Еагле ИИ, Ф16 Випер, Ф35А Лигхтинг ИИ и А10 Тхундерболт 2. Ф22, стуб америчке ваздушне супериорности током 15 година, више се не појављује на овој листи, и замењен је првим авионом у програму Нект Генератион Аир Доминанце, или НГАД. Као резултат истинске концептуалне револуције у начину пројектовања борбеног авиона, НГАД програм има за циљ да развије и пусти у употребу нови авион који би заменио Раптор за који се сматра да није погодан за пацифичко позориште и да је превише сложен и скуп за одржавање, и то за мање времена. више од 10 година, али и да развије други авион, 7 до 8 година касније, у динамичном раскидању са доктринама програма једног авиона и апсолутном и еволуирајућом свестраношћу које су обликовале све војне ваздухопловне програме западњака већ 50 година.

Поред ова два већ веома „иновативна“ аспекта за дизајн и управљање програмом ваздушне одбране, дефинисане су још 3 комплементарне димензије како би се омогућило америчком ваздухопловству да има авион који му је потребан. Сада сматра да је то неопходно за садрже пораст кинеске моћи на Пацифику, и неутралисати претњу коју ова сила представља савезницима Сједињених Држава, посебно Тајвану.

3- Технолошке цигле и платформе

Да би осмислили тако велики нови програм у тако кратком временском периоду и са тако јаким буџетским ограничењима, пошто је већина кредита посвећених модернизацији тактичке ловачке флоте заузета програмом Ф35А, америчко ваздухопловство је дубоко променило своју индустријску парадигми. Најважнији од њих је раздвајање развоја технолошких цигли које опремају уређај и развоја платформи које су њима опремљене. Програм Ф35 је заправо показао границе и екстремне ексцесе заједничког развоја напредних технологија и платформе за њихову интеграцију, стварајући значајне ризике у погледу рокова, контроле трошкова, али пре свега поузданости. Дакле, иако је више од 600 Ф35 већ ушло у службу око десет ваздушних снага широм света, уређај још увек није достигао довољну оперативну зрелост да буду проглашени потпуно спремним за борбу. Што је још горе, испоручени уређаји су у деградираној верзији која нема све планиране могућности и мораће да се ажурира, по цени од милион долара и очигледне недоступности, у месецима и годинама које долазе.

Америчко ваздухопловство више не може себи да приушти, данас, пред Кином или Русијом, да петља у технологији као у случају Ф35. То је разлог зашто је НГАД програм заснован на сасвим другачијем приступу, платформа се развија само на основу постојећих технолошких цигли и сматра се поузданом. А када нове, напредније технологије постану доступне, нова платформа ће бити дизајнирана и оптимизована да их најбоље интегрише и по најбољој цени. Овај приступ значајно поједностављује процес пројектовања, пошто инжењери не морају да предвиђају могућности које могу бити доступне у року од 10 или 20 година, док је технолошки темпо знатно порастао последњих година са интензивирањем кинеско-америчких тензија.

Осим тога, ограничава сложеност технолошке интеграције, посебно у области софтвера, јер је број садашњих и будућих технолошких коцкица ограниченији, а уређај специјализованији. Међутим, информациони систем Ф35 данас је један од највећих недостатака уређаја, а покушаји решавања проблема често доводе до појаве нових проблема, пошто је систем тако сложен и непропорционалан. Занимљиво је напоменути да је ова стратегија која је имала за циљ да одвоји развој технолошких цигли у оквиру демонстрационих програма од развоја борбених платформи, била у средишту предлога ГИФАС-а, удружења које окупља произвођаче ваздухопловства у Француској, 2017. на маргинама председничких избора. Међутим, чак и ако СЦАФ програм заиста интегрише дизајн демонстратора, остаје веома инспирисан методама које се користе у програмима Rafale, Typhoon и Ф35, и концептуално не одваја развој уграђених технологија од развоја јединствене платформе друге.

4- Агилност и издржљивост

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен