Гиперзвуковые скорости уже несколько лет являются приоритетной областью исследований для всех крупнейших армий мира. Объявление в 2017 году о поступлении на вооружение российской гиперзвуковой авиадесантной ракеты «Кинжал», а через несколько месяцев и гиперзвукового планера «Авангард» произвело на Западе, как и в мире, эффект удара током.никакая существующая противоракетная система тогда не была способна противостоять встречным векторам движения с такими скоростями и способна к маневрам. С тех пор мы стали свидетелями взрыва программы: Соединенные Штаты, европейцы, китайцы и индийцы объявили о значительных достижениях в этой области. Несколько гиперзвуковых систем уже находятся на вооружении, например, Кинжал и Циркон Русский, или Китайский ДФ-17, тогда как американские системы должны поступить на вооружение с 2024 года.
Для достижения этих скоростей выше 5 Маха и сохранения возможностей маневрирования, самого определения гиперзвукового оружия, используются две двигательные технологии. Первый, и самый классический, основан на мощном ракетном двигателе и баллистической или полубаллистической траектории, как у российского «Кинжала», созданного на основе баллистической ракеты малой дальности «Искандер-М», или Новая китайская авиационная ракета YJ-21 представлен впервые на последней выставке Zhuhai. Второй вариант основан на использовании аэробного двигателя, т.е. на использовании атмосферного воздуха в качестве горения. К сожалению, традиционный двигатель не может работать выше скорости, приближающейся к 3 Махам, потому что скорость воздушного потока внутри него должна оставаться дозвуковой, чтобы контролировать сгорание топлива. В качестве альтернативы появился Scramjet, турбореактивный двигатель, способный замедлять и охлаждать атмосферный воздух и контролировать сгорание на сверхзвуковых скоростях, но ниже 2 Маха, что позволяет ему работать на скоростях, превышающих 5 Маха.
Scramjet, или суперстатореактор, используется сегодня в российской гиперзвуковой противокорабельной ракете «Циркон», и несколько стран активно работают над развитием этой технологии для оснащения ею своих крылатых ракет. Но около десяти лет назад для решения гиперзвуковой задачи появилась другая технология — двигатели с наклонной детонацией, которые заменяют классическое сгорание воздушно-топливной смеси последовательностью детонаций этой же смеси, производя значительно более высокое энерговыделение. при этом он менее чувствителен к скорости воздуха, что теоретически позволяет достигать значительно более высоких скоростей, чем у ГПВРД, с гораздо более высокими энергетическими характеристиками и, следовательно, автономностью. Этот подход, строго говоря, не нов, первое устройство, оснащенное импульсно-детонационным волновым двигателем, продемонстрировало свою эффективность в 2008 году. заявление, сделанное Китайской академией наук, согласно которой такой двигатель, работающий на авиационном топливе, был бы успешно испытан в гиперзвуковом туннеле JF-12 в Пекине, заслуживает особого внимания, тем более, что китайские инженеры заявляют, что двигатель сможет развивать скорость 9 Маха. .
Остальная часть этой статьи только для подписчиков –
Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Flash статьи доступны в полной версии в течение 48 часов. Подписчики имеют доступ к полным аналитическим, новостным и обобщающим статьям. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.
Покупка подписок доступна только с сайта – раздел Подписки и инструменты
