Аэробус объявляет о сотрудничестве с Сингапуром по развитию автоматической заправки самолетов

Сегодня на авиасалоне в Сингапуре Airbus объявил, что ВВС Республики Сингапур является заказчиком запуска нового автоматизированная система дозаправки полетов под названием SMART MRTT, Военно-воздушные силы Сингапура и европейская группа Airbus уже несколько месяцев сотрудничают для интеграции SMART MRTT в флот из шести сингапурских танкеров A330 MRTT.

Прошло уже несколько лет с тех пор, как Airbus объявил, что он хочет разработать автоматическую заправку для этих MRTT A330. Технология автоматической дозаправки в воздухе (A3R) разрабатывалась в Airbus Defense and Space по крайней мере с 2017 года. В ходе испытательной кампании, проведенной в 2018 году, также был задействован испытательный самолет A310 MRTT, оборудованный шестом. АЗС A3R для создания нескольких автоматических контактов с дозаправкой F-16, а затемВВС Австралии A300MRTT.

A330 MRTT недавно поступил в эксплуатацию во Франции, Саудовской Аравии, Австралии, Южной Корее, Объединенных Арабских Эмиратах, Великобритании и, конечно же, в Сингапуре. Их заказали еще пять стран НАТО. Обратите внимание на наличие жесткой стойки под хвостовой частью самолета в дополнение к двум гибким трубам, развернутым под крыльями.

Отныне Airbus и военно-воздушные силы Сингапура будут совместно работать над летными испытаниями и этапом сертификации, позволяющим разработать операционную систему A3R для серийных MRTT A330. Автоматизация дозаправки в воздухе должна обеспечивать более быструю дозаправку в воздухе, большую безопасность и большую выносливость при заправке. Последние считаются особенно важными для островного государства, чьи авиабазы ​​будут особенно уязвимы в случае конфликта и которое размещает часть своих военно-воздушных сил на территориях союзников.

Помимо потребностей Сингапура, Airbus намерена предложить обновление стандарта SMART MRTT всем нынешним пользователям MRTT A330, а также своим будущим экспортным перспективам. Эта новая емкость будет в основном программной, без значительной технической модификации консолей оператора заправки. Последний также останется на борту A330 MRTT в качестве наблюдателя за автоматической заправкой, готовый вмешаться в случае необходимости.

В некотором смысле то, что Airbus предлагает со своим SMART MRTT, - это обобщить на жесткую систему дозаправки «Flying Boom» автоматизацию, уже возможную с помощью гибкой системы дозаправки «зонд и лекарство». Гибкая система используется самолетами на борту авианосцев, а также большинством истребителей европейского дизайна, включая Mirage 2000, Rafale, Gripen и другие Eurofighter. Самолет-дозаправщик разворачивает гибкую трубку, снабженную корзиной, и пилот заправляемого самолета должен ввести в нее свой штекер для дозаправки в полете. Таким образом, рабочая нагрузка почти полностью ложится на пилота заправляемого топливом самолета, а оператор на борту A330 MRTT просто разматывает и перематывает гибкий шланг и обеспечивает бесперебойную процедуру.

Система «зонд и наркотики» может быть создана тяжелыми заправщиками, а также легкими истребителями или даже, в будущем, дронами. Действительно, оператору заправки нет необходимости использовать эту систему гибких шлангов.

Система дозаправки на жесткой стойке сильно отличается: в этом случае заправляемый самолет довольствуется тем, что сохраняет свое положение рядом с заправщиком; оператор заправки затем направляет жесткую штангу с расстояния, которое он вставляет в заправочную емкость, расположенную в носовой или задней части самолета, подлежащего дозаправке. Это решение особенно практично для тяжелых и громоздких самолетов, которые не смогут легко подключиться к «зонду и лекарству». Кроме того, он позволяет перекачивать топливо намного быстрее. Поэтому вполне логично, что он встречается на тяжелых бомбардировщиках, а также на самолетах с РЛС системы ДРЛО или в носовой части танкеров, в частности A330 MRTT. Американские истребители, разработанные для ВВС США, в которых задействовано много тяжелых бомбардировщиков, также используют жесткую систему дозаправки… в частности, F-16 и F-15, используемые ВВС Сингапура!

Автоматизируя управление стрелой и процедуру соединения между ней и розеткой заправляемого воздушного судна, Airbus должен обеспечить более быструю заправку, с большей точностью и меньшим количеством ошибок при управлении. Рабочая нагрузка на оператора также будет уменьшена, что должно позволить облегчить заправку в течение длительных периодов времени или даже позволить одновременно заправлять воздушное судно на центральной жесткой стреле (например, F-15SG) и или два самолета на гибких трубах, развернутых под крыльями (например, F-35B недавно приобрел Сингапур).

Как и A300MRTT, американский KC-46 имеет гибкие шланги под крыльями и фиксированную подфюзеляжную стойку. Однако его система 3D-визуализации еще не разработана, а само устройство по-прежнему имеет много недостатков.

Airbus Defense & Space надеется на УМНАЯ сертификация MRTT от 2021Это позволит ему еще больше увеличить технологический и эксплуатационный разрыв между своим решением A330 MRTT и американским предложением, основанным на Boeing KC-46 Pegasus. Действительно, американский самолет, хотя он меньше по размерам и способен доставлять меньше топлива, сегодня значительно дороже, чем европейское предложение, но накапливает технические неудачи. Таким образом, в то время как оператор заправки A330 MRTT работает с нескольких экранов, проецируя снятое изображение стрелы заправщика и приближающегося самолета, Boeing и ВВС США абсолютно хотели разработать систему 3D визуализация проецируется на гарнитуру виртуальной реальности. Решение, которое, таким образом, имеет тенденцию оказывать давление на плечи оператора, но которое сегодня очень далеко от работы. Фактически, хотя Airbus поставил более 40 самолетов семи различным военно-воздушным силам, не говоря уже о самолете, предназначенном для оснащения пула пяти стран НАТО, KC-46 остается запрещенным от внешних операций.

С помощью SMART MRTT Airbus реагирует на те же проблемы, что и решение для трехмерной визуализации (уменьшает ошибки оценки расстояния, которые удлиняют время дозаправки), обходя при этом большинство своих неисправностей (задержки отображения, усталость оператор). Таким образом, европейский производитель самолетов подтверждает свой статус лидера на рынке дозаправки в воздухе, даже если единственный внутренний рынок ВВС США для KC-3 представляет более половины современных заправочных мощностей в мире.

Компания Omega Tanker уже выполняет операции по дозаправке в полете для нужд ВМС США и недавно получила свой первый KC-10, оснащенный жесткой стрелой, совместимой с самолетами ВВС США.

Однако через несколько лет Airbus не отчаивается, что сможет утвердиться на американском рынке дозаправок. Потребности в поставках вполне реальны для ВВС США, в частности, для замены удлинителей KC-10, вывод которых неизбежен. Учитывая тот факт, что у ВВС США, вероятно, не будет бюджета для одновременной покупки KC-46 и новой модели тяжелого заправщика, Airbus объединил усилия с Lockheed Martin, чтобы предложить решения для заправки топливом, дополняющие решения KC. -46. Это могло бы включать лизинговые услуги или даже операции через частные компании, решение изучается ВВС США но уже используется ВМС США. Наличие на борту MRTT автоматической системы дозаправки, которая является более надежной, более эффективной и менее затратной, чем решение, предложенное Boeing, было бы лишь еще одним аргументом в пользу совместного решения Airbus и Lockheed.

Статьи по теме

Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД