Как сообщила Валери Инсинна из DefenseNews и Брайан В. Эверстин из Журнал AirForce, командаВВС США занимающийся транспортировкой и пополнением запасов (Командование воздушной мобильности), недавно встретилось с дюжиной частных компаний на базе Скотт-Хилл. Заявленная цель: обсудить возможности субподряд часть операций по ravitaillement en vol командования воздушной мобильности. Эта открытая дискуссия между американскими ВВС и их частными партнерами позволит ВВС США иметь первоначальное представление об имеющихся частных средствах и сроках, необходимых для реализации таких возможностей.
В течение примерно пятнадцати лет западные вооруженные силы все чаще использовали частные компании в рамках своих учебных или логистических транспортных миссий. И дозаправка в воздухе не избежала этой тенденции, хотя низкая доступность танкеров-заправщиков на частном рынке существенно замедлила амбиции игроков рынка, в частности американской компании Омега-дозаправка в воздухе. До сих пор эксплуатируя два Boeing KC-707 и один MDD KDC-10, компания в основном выступает в поддержку учебные операции изВМС США иКорпус морской пехоты США, которые не имеют собственных тяжелых топливозаправщиков.
Тем не менее, Omega Air Refueling анонсирована в конце ноября получив второй подержанный KDC-10, ранее принадлежавший Королевским ВВС Нидерландов. И, в отличие от трех других танкеров компании, этот новейший KDC-10 оснащен системой жесткой стрелы Flying Boom, совместимой с дозаправкой самолетов ВВС США. Omega Air не скрывает своих амбиций в этой области и может стать одним из первых частных подрядчиков ВВС США, выполняющих миссии такого типа. Подобно миссиям, уже выполненным Omega Air в интересах ВМС и морской пехоты США, новый KDC-10 может поддерживать обучение, испытания или квалификационную деятельность ВВС США.
Поэтому для ВВС США проблемы субподряда многочисленны. С одной стороны, используя для поставок частные компании. над американской землей, он высвобождает собственные суда-заправщики и оптимизирует их внешнее размещение. С другой стороны, субподряд может позволить незначительно снизить стоимость дозаправка в воздухе для ВВС США. Однако это зависит от способности частных эксплуатантов сдерживать свои эксплуатационные расходы и, очень часто, делать свои самолеты прибыльными, например, за счет дополнительных транспортных операций.
Во всех случаях информационный подход ВВС США к частным компаниям еще раз демонстрирует огромное давление, оказываемое на операции по дозаправке самолетов в воздухе.Командование воздушной мобильности. Задержки, дополнительные расходы и технические неудачи накапливаться фактически на Программа КС-46, целью которого является замена самых старых КС-135, которые выдыхаются. В таком контексте, чтобы избежать необходимости управлять тройной логистической цепочкой, ВВС США могли бы преждевременно вывести свои шестьдесят расширителей КС-10, грузоподъемность которых, тем не менее, намного превышает грузоподъемность КС-135 или КС-46.
Если подробности встречи 17 декабря между Командованием воздушной мобильности и четырнадцать частных компаний приглашенных не раскрыто, тем не менее можно предположить, что рынок частной дозаправки в воздухе движется в направлении трех основных решений:
- Во-первых, это рынок бывшие в употреблении устройства который может стать первым конкретным дозаправочным комплексом, обслуживающим ВВС. Использование военных самолетов частными эксплуатантами уже не новость: ATAC и Draken предоставляют боевые самолеты и самолеты повышения квалификации для передовых миссий в интересах американских войск. В будущем эта практика может быть распространена на операции по снабжению путем приобретения различными частными компаниями KC 10 и немного KC 135 ВВС США или даже С-135ФР Французские, после вывода их из эксплуатации. Такие устройства могут заинтересовать такую компанию, как Omega Air, а также предоставить специалистам по лицевым панелям новые возможности для бизнеса.
- Во-вторых, частные операторы могли бы реализовать новый самолет-заправщик с характеристиками, соответствующими самолетам, которые в настоящее время получают ВВС США и союзные ВВС. По образцу того, что было сделано в Соединенном Королевстве с A330 MRTT Voyager KC2 и KC3, это может принять форму государственно-частного партнерства, возлагая на гражданских операторов ответственность за эксплуатацию части парка KC-46 ВВС США. Однако другие производители могли бы предложить систему оплаты за обслуживание или систему фиксированных цен. В частности, это касается компаний Lockheed-Martin и Airbus, которые в прошлом году согласились предложить американским вооруженным силам услуги самолета A330 MRTT, который в 2011 году потерпел неудачу с Boeing 767/KC-46, несмотря на его превосходящие возможности дозаправки.
- Наконец, пока субподряд на заправку будет эффективно поддерживаться в долгосрочной перспективе Командованием воздушной мобильности, частные компании, предлагающие свои услуги, могли бы постепенно внедрять новые, уникальные способы посвященный очень конкретным миссиям. Это может быть, как предлагает израильский промышленник IAI,оборудовать гражданские устройства Средние параметры оборудования Flying Boom для самолетов Boeing 737, Gulfstream или Global Express. Такие самолеты, эксплуатируемые поставщиками услуг, затем дополнят нынешние парки самолетов, где KC-135 и KC-46 не окажутся необходимыми, особенно для обучения пилотов дозаправке.[efn_note]Новый Т-7 Red Hawk должен полностью быть оборудованным заправочной ёмкостью в полете[/efn_note], испытательных полетах, поддержке легких отрядов на элементарно передовых базах или даже перегоночных полетах.
Таким образом, после того как бывшие самолеты Mirage F1 ВВС оказались в руках частных американских компаний, возможно, настала очередь наших почтенных C-135FR испытать вторую жизнь за Атлантикой. Хотя планеры самолетов старые, они по-прежнему обладают приличным летным потенциалом, поскольку эти самолеты спроектированы в соответствии со стандартами коммерческой авиации, для которых требуется гораздо больше летных часов, чем для военных операций.
И поскольку французские войска уже обращаются к частным компаниям с просьбой предоставить штукатурные или логистические транспортные решения, ничто не мешает нам представить, что наши бывшие танкеры-снабженцы или танкеры наших союзников могут прийти поддерживать наш новый флот в будущем самолета A330 MRTT Phénix. Потому что, если последнее вдохнет новую жизнь в наши внешние развертывания, это рискует остаются недостаточными для покрытия всех потребностей Франции в поставках, если текущий темп операции сохраняются с течением времени.