По данным новостного интернет-сайта «Hong-Kong South China Morning», китайские власти предположили, что производство авианосцев будет приостановлено, по крайней мере, какое-то время, после постройки второго экземпляра модели Тип 003, корабля с традиционным двигателем, оснащенного электромагнитными катапультами и ожидаемого веса более 70.000 XNUMX тонн. Чтобы оправдать это решение, Пекин объяснил бы, что технологические трудности и затраты на эти программы приведут к снижению темпов производства. Это заявление, хотя и относительно необоснованное и изолированное, было подхвачено многочисленными новостными сайтами, особенно на Тайване. Однако многие факторы позволяют модерировать оставленные комментарии.
Прежде всего, в игру вступают эксплуатационные и органические параметры, связанные со структурой ВМС Китая. Он состоит из трех флотов: северного, восточного и южного, каждый из которых отвечает за свой театр военных действий и свои миссии. Каждый из этих флотов должен был получить к 2035 году по два авианосца., первый Тип 001 Ляонин, новый Тип 002 Шаньдун, поступивший на вооружение сегодня., два авианосца Тип 003 с обычной силовой установкой и два корабля Тип 004 с ядерной силовой установкой, чтобы иметь возможность иметь собственную оперативную постоянную морскую авиацию, необходимую для поддержки действий по проецированию силы, и в частности действий десантной группы. Ограничив количество авианосцев до четырех, включая два типа 4/A, у которых нет катапульт, эта способность к вмешательству и проецированию силы будет значительно сокращена, что противоречит выступлениям президента Си Цзиньпина с 001 года.
Во-вторых, это будет представлять собой бюджетное и промышленное отклонение. Действительно, страна только что начала очень масштабную работу по преобразованию верфей Цзяннань недалеко от Шанхая, чтобы дать им возможность производить крупные военно-морские подразделения в больших количествах, либо авианосцы, либо тяжелые десантные корабли с вертолетами, такие как новейший 075 40.000-тонный Тип 3. Данная работа позволит строить одновременно до 1-х тяжеловесных судов и столько же судов в причальной отделке, то есть производственная мощность более XNUMX крупного судна в год. Строительство такой инфраструктуры, сопутствующие ей промышленные инструменты, а также набор и обучение персонала сами по себе составляют определяющую часть цены авианосца или LHD. Поэтому кажется немыслимым совершать такие инвестиции только для того, чтобы эксплуатировать этот инструмент на четверти или трети его мощности.
С другой стороны, вполне возможно, что нынешняя инфраструктура, в которой строятся авианосцы типа 003 с традиционными двигателями, плохо подходит для строительства атомного авианосца, который призван стать эквивалентом американского класса Джеральда Форда. Поэтому и поскольку необходимость в десантных кораблях типа 075 также сильна, мы, конечно, можем себе представить, что китайские власти предпочитают подождать, пока они не получат полный доступ к своему новому производственному орудию, прежде чем начинать строительство своих суператомных авианосцев, отдавая предпочтение строительству кораблей, которые менее чувствительны к существующей инфраструктуре. Кроме того, вполне вероятно, что ВМС Китая пожелают сделать перерыв после вступления в строй двух Типа 003, чтобы усвоить отзывы, связанные с использованием таких кораблей, которые сильно отличаются от версии с трамплином. как Ляонин или Шондан.
С другой стороны, поскольку эти корабли имеют авиагрузоподъемность значительно большую, чем у их предшественников, возможно, что график производства самолетов, а также график подготовки летного состава потребуют большего сдерживания в вопросах постройки кораблей. Таким образом, китайская бортовая морская авиация сегодня имела бы лишь сорок истребителей J15 на бортуи около сотни квалифицированных пилотов, недостаточное количество для полного вооружения двух стоящих на вооружении авианосцев, которые вместе имеют вместимость 60 самолетов, если бы они были развернуты одновременно, и едва достаточное для вооружения Шаньдун и его 36 бортовых истребителей. Что касается производства палубные истребители на базе J-20, ничто не указывает на то, что оно могло бы быть более динамичным, чем производство этих самолетов для ВВС Китая.
Фактически, пауза, объявленная перед началом строительства нового класса китайских атомных авианосцев, отнюдь не являясь отказом от использования авианосцев, в действительности имела бы оперативную и промышленную основу. Китайский военно-морской флот, как и его военно-морская промышленность, извлек выгоду лишь из очень ограниченной передачи технологий и ноу-хау от западных военно-морских сил и отраслей, имеющих опыт работы с кораблями этого типа (США, Франция, Королевство-университет), а также от ограниченной помощи. из России вынужден быстро и самостоятельно изучать все тонкости проектирования и реализации бортовой морской авиации.
Строительство всего за 15 лет двух авианосцев STOBAR (трамплин), затем двух CATOBAR (оснащенных катапультами) с использованием электромагнитных катапульт (которые также создают проблемы в США на Ford), и все это путем проектирования бортовых ВВС в составе тяжелых истребителей J15 (правда, скопированных с Су33) и J-20, боевые дроны а также самолеты раннего воздушного предупреждения сами по себе представляют собой подвиг, который никто ни 15 лет назад, ни даже 5 лет назад не мог себе представить возможным. Поэтому было бы более чем удивительно, если бы Пекин остановился на этом.