Enquanto o F35B da Royal Air Force começava, a partir do porta-aviões Queen Elizabeth II, as primeiras missões e ataques operacionais da aeronave visando alvos do ISIS no Oriente Médio, o Ministro da Defesa Britânica, Ben Wallace, avaliou essas declarações anteriores sobre pedidos futuros do dispositivo da Lockheed-Martin. Segundo o ministro conservador, as novas encomendas só ocorrerão depois de concluída e validada a bordo da nova aeronave a integração do míssil ar-ar de longo alcance Meteor. Acima de tudo, anunciou, no dia 23 de junho, que estes só ocorrerão quando os custos de manutenção e implantação do F35 caírem, e se estabilizarão, acrescentando que não houve dúvida de ele "assinar um cheque em branco" ao Industriais BAe e Lockheed-Martin.
Sem pôr em causa a vontade e a necessidade dos britânicos de alargar a frota de F35, 48 aeronaves não permitindo, por si próprios, apoiar a actividade de dois porta-aviões em rotação no mar, Ben Wallace lançou, por esta declaração, um novo calçada da poça do programa F35, em um momento que não poderia ser mais delicado para ele, enquanto a Força Aérea dos Estados Unidos e parte dos parlamentares americanos também expressam dúvidas sobre a capacidade dos industriais de arcar com os custos de propriedade do aeronaves nos níveis exigidos para uso consistente com os requisitos, ou seja, US $ 25.000 por hora de voo. Atualmente, os números são contraditórios em relação a esses custos, já que a Lockheed-Martin anuncia um custo por hora de voo de cerca de US $ 33.000 (para a versão F35A terrestre), enquanto, ao mesmo tempo, o representante democrata Adam Smith, presidente da defesa Comitê da Câmara dos Representantes e singularmente circunspecto sobre o programa F35, anuncia por sua parte que agora é $ 44.000.
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