Uma coisa é certa: as autoridades canadenses não querem que o Lockheed-Martin F35 substitua seus antigos F18. Se o avião americano ainda for oficialmente candidato ao programa Ottawa ao lado do JAS 39, o Typhoon e o Super Hornet (a Dassault Aviation decidiu retirar-se do concurso), é claro que não é favorecido pela administração Trudeau, embora o paÃs tenha sido parceiro do programa desde o seu lançamento, e tem, para isso, compensação industrial.
Dois fatores trabalham juntos neste melodrama entre Washington e Ottawa. Em primeiro lugar, as empresas aeronáuticas americanas como o Estado federal empreenderam em 2017 uma série de ações dirigidas aos aviões da fabricante canadiana Bombardier, sob o pretexto de que iriam beneficiar de créditos do Estado. Esta ação levou o primeiro-ministro, Justin Trudeau, a suspender o programa de aquisição do F35, mas também o de aquisição do Boeing F / A 18 E / F Super Hornets para atuar como interino no aguardo da entrega da aeronave da Lockheed. A Airbus tem conseguido, nesta matéria, atuar com determinação e discernimento, integrando a Bombardier ao consórcio europeu, salvando tanto a indústria aeronáutica canadense, quanto estendendo o alcance do fabricante de aeronaves em sua gama de aeronaves e aviões de curto curso. o negócio.
Em segundo lugar, há um parâmetro muito operacional que explica em parte o desencanto canadense com o F35A: sua configuração monomotor, e seu baixo alcance de ação como corolário. Na verdade, a Real Força Aérea Canadiana realiza a maior parte das suas missões domésticas sobre o grande norte canadiano, de uma imensidão e hostilidade comparável à Sibéria ou ao Atlântico Norte. E quanto à Marinha dos EUA e à Força Aérea Russa, a configuração bimotor tem sido preferida desde a década de 80 nestas condições de emprego. Um caça bimotor tem, de facto, um risco de queda por avaria 5 vezes menor do que um caça monomotor, e este factor aumenta ainda mais quando o ambiente é particularmente hostil, como o extremo norte.
Estes elementos deveriam, logicamente, favorecer a escolha de Typhoon, oferecido pela Airbus via Eurofighter. Além disso, a decisão alemã de excluir o F35 do concurso para substituir o seu 80 Tornado, parece garantir a sustentabilidade da aeronave para os próximos 30 anos. Por último, como é muito provavelmente o caso de Espanha, a escolha de Typhoon talvez seja acompanhado de um ingresso para ingressar no programa FCAS franco-alemão.
O fato é que o paÃs ainda é parceiro do programa F35, e abandoná-lo prejudicaria muitos empregos em sua base tecnológica industrial de Defesa, sem falar nas possÃveis penalidades que poderiam ser aplicadas pelo fabricante. Esses pontos são provavelmente os pontos-chave do negociação em andamento para sair deste assunto de maneira adequada, sabendo que a Lockheed-Martin não tem interesse em colocar no palco público uma visão negativa do seu dispositivo e do seu modelo económico, enquanto vários paÃses da Europa de Leste e do teatro do PacÃfico declararam a sua intenção de o fazer ou de prorrogar as ordens existentes.
A decisão da Dassault Aviation, da Thales e da Safran de se retirarem deste programa é, portanto, justificada, uma vez que as implicações polÃticas são importantes na próxima decisão.