¿Podemos salvar el programa europeo de cazas SCAF de próxima generación?

Anunciado en 2017 por Emmanuel Macron y Angela Merkel, el programa SCAF para Future Air Combat System tiene como objetivo desarrollar, para 2040, un avión de combate de nueva generación (el sexto en el último conteo), el Next Generation Fighter, así como un conjunto de sistemas diseñados para dotar a la aeronave de capacidades operativas inigualables. Desde su lanzamiento, el programa se ha encontrado en varias ocasiones con importantes dificultades, ya sea relacionadas con el arbitraje político y, en particular, con los requisitos del Bundestag alemán, con el difícil reparto industrial entre los 6 países participantes (Alemania, Francia y España) y las diferencias conceptuales y doctrinales entre las fuerzas armadas de los 3 países. Sin embargo, SCAF nunca se había encontrado ante un impasse como el que le asalta hoy, cuando el director general de Dassault Aviation anunció que ya no tenía intención de negociar con Airbus DS sobre el tema del primer pilar del programa NGF. , y que ahora estaba esperando un arbitraje político para continuar con el programa, sabiendo que las dificultades ya encontradas ya habían pospuesto la entrada en servicio del dispositivo de 5 a 10 años.

Al elegir esta posición, Dassault Aviation significa claramente que ahora depende de Emmanuel Macron, iniciador del programa, inducir a Berlín, el Bundestag y Airbus DS a renunciar a sus requisitos de copiloto del primer pilar, en caso contrario, Dassault Aviation se retiraría. del programa, sabiendo que con su cartera de pedidos bien llena tras los recientes éxitos internacionales del Rafale, y su capital autonomía frente al Estado, el grupo aeronáutico francés tiene mucho más tiempo que esperar que 'Emmanuel Macron, que la Fuerza Aérea Francesa y la Aeronáutica Naval. Sin embargo, esta feroz pugna que se está produciendo es sólo la consecuencia final de un programa marcado por grandes diferencias, en particular entre París y Berlín, en el origen de un clima de recelo mutuo entre los dos socios, y cada vez más firme e incompatible posturas que prometían al SCAF un destino oscuro; uno más, estaríamos tentados a decir que la lista de programas europeos de cooperación en materia de defensa abortados o muertos es muy larga.

El éxito de exportación del Rafale coloca a Dassault Aviation en una posición sólida en las negociaciones con el Elysée y con Alemania

En estas condiciones, parece difícil imaginar un futuro para este programa. Es cierto que en el simple análisis de las profundas divergencias y los antagonismos surgidos en los últimos años en torno a ésta, las soluciones que permitirían refundar el SCAF sobre bases más sólidas distan mucho de ser evidentes. Sin embargo, una vez que estudiemos las causas mismas de estos callejones sin salida, podría surgir una solución. De hecho, en lugar de tratar de forzar la cooperación entre industriales sobre bases inestables y mal definidas, sería mucho más eficaz centrar la atención en sus causas, en este caso las profundas diferencias entre las expectativas de Berlín y su Luftwaffe, y París, su Air and Space Force, y su Aéronavale, a saber, que Alemania tiene la intención sobre todo de desarrollar un sucesor del Typhoon, un caza de superioridad aérea de alto rendimiento capaz de volar alto y rápido, mientras que para Francia, se trata de reemplazar el Rafale, un caza polivalente a bordo capaz de llevar a cabo ataques nucleares profundos. Una lectura superficial de estas dos especificaciones podría concluir que son incompatibles. Sin embargo, esto olvidaría rápidamente que un avión de combate no es solo un fuselaje, sino un sistema de sistemas, y que estas dos necesidades pueden basarse en muchos sistemas comunes. En otras palabras, para salvar a SCAF sería necesario pasar de un programa basado en un sistema de sistemas, a un Programa de programas compartiendo un sistema común de sistemas.


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