Lo menos que podemos decir es que el optimismo no era de rigor sobre el programa de aviones de combate de prรณxima generaciรณn FCAS en el Foro Aรฉreo de Parรญs. Evidentemente, los dos principales actores del programa, la francesa Dassault Aviation y la alemana Airbus Defence & Space, no lograron ponerse de acuerdo en el reparto de roles en torno al pilar Next Generation Fighter, el mรกs imponente del programa que debe diseรฑar el combate. aviones en el corazรณn del Sistema de Combate Aรฉreo del Futuro, o FCAS. Y para Eric Trappier, presidente de Dassault Aviation, ahora es necesario que la decisiรณn se tome a nivel polรญtico, con el fin de esperar salir del callejรณn sin salida en el que se encuentra el programa que, segรบn รฉl, ya lleva varios aรฑos de retraso y no deberรญa poder producir un aviรณn de combate completamente operativo hasta 2050.
Para Dassault Aviation, no se trata de compartir la gestiรณn del pilar NGF con Airbus DS, como exige este รบltimo. El grupo aeronรกutico francรฉs cree tener conocimientos mucho mรกs ricos en este รกmbito, gracias a la experiencia adquirida en torno al programa. Rafale pero tambiรฉn otros aviones legendarios diseรฑados por Dassault Aviation como el Mirage 2000, el Mirage F1, el Super Etendard, el Mirage III/5 y el Mirage IV, mientras que el Airbus DS sรณlo puede contar con una experiencia parcial en relaciรณn con el programa Eurofighter. Typhoon y Panavia Tornado, dos aviones diseรฑados en gran parte por la industria aeronรกutica britรกnica. Ademรกs, Eric Trappier recordรณ que para garantizar la gestiรณn del pilar NGF, Francia acordรณ ceder el control de 5 de los otros 7 pilares del programa FCAS, compartir la gestiรณn del pilar de propulsiรณn con el MTU alemรกn y confiar a Berlรญn la gestiรณn del programa Eurodrone, con las consecuencias que ello conlleva. Aunque el lรญder francรฉs no lo menciona, tambiรฉn es รบtil recordar que las empresas alemanas obtuvieron 6 de los 9 pilares del programa franco-alemรกn de tanques de batalla MGCS, nuevamente con el objetivo de equilibrar el reparto industrial entre Francia y Alemania.
Para Airbus DS y su CEO Guillaume Faury, la percepciรณn es bastante diferente. De hecho, el fabricante de aviones europeo no se considera inferior en tecnologรญa o conocimientos a su homรณlogo francรฉs, especialmente porque el grupo ha desarrollado capacidades avanzadas en ciertas รกreas clave, como en sigilo. Ademรกs, transmitiendo en esto las posiciones del Bundestag y la Luftwaffe, no se trata de que Alemania financie un programa del que no tendrรญa un control total, incluso si fuera compartido con Parรญs, incluso con respecto a on- tecnologรญas de tableros. Finalmente, incluso si esto nunca se aborda abiertamente, Berlรญn teme que al ceder el control del NGF a Dassault Aviation, el FCAS evolucione hacia un aviรณn que satisfaga sobre todo las expectativas y necesidades de las fuerzas aรฉreas y navales francesas, al minimizar las necesidades. expresado por la Luftwaffe.
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[โฆ] la sustituciรณn de Rafale Francรฉs y Typhoon europeo, estรก estancado, en un contexto de profundo desacuerdo sobre el reparto industrial en torno al primer pilar del programa destinado a diseรฑar..., el aviรณn de combate que constituye el nรบcleo de este programa. De hecho, los dos principales fabricantes de [โฆ]
[โฆ] que ahora parece casi inevitable, a menudo se presenta como la consecuencia de una oposiciรณn industrial entre Dassault Aviation y Airbus Dรฉfense&Space sobre el Next Generation Fighter, el primer y mรกs importante pilar del programa FCAS, [โฆ]