El segundo portaaviones de China y el primer barco de este tipo diseñado y fabricado íntegramente en China entró en servicio esta semana con el nombre de "Shandong", afirmó el profesor Zhu Yingfu, diseñador jefe del Liaoning, primer portaaviones de la Armada china. , proporciona amplia información sobre el futuro portaaviones actualmente en construcción, que debería entrar en servicio en 2025.
En una entrevista concedida a la revista china “Ordnance Industry Science Technology” especializada en la industria de Defensa, El profesor Zhu Yingfu cree que el nuevo portaaviones actualmente en construcción se botará en 2022, y que entrará en servicio en 2025. Precisa además que el nuevo edificio debería alcanzar las 80.000 toneladas y podrá albergar hasta 70 aviones. Además, como se esperaba, estará equipado con catapultas electromagnéticas para lanzar aviones de ala fija, añadiendo que, según él, China ya tiene un dominio tecnológico superior al de Estados Unidos en este ámbito.
Según él, la propulsión será convencional, aunque significativamente más potente que la instalada en los dos primeros portaaviones chinos (esto se explica aunque sólo sea por la diferencia de tonelaje). El profesor cree que la tecnología que permitirá la construcción de propulsión nuclear para un portaaviones no estará completamente dominada hasta 2025 o 2030. Esto tiende a confirmar que la construcción del próximo barco chino Tipo 003 y de su gemelo, incluida su nave, lógicamente debería comenzar en 2022 con el lanzamiento del primero, serán efectivamente los representantes de una clase de transición, entre los dos primeros Tipo 001/A Liaoning y Shandong, en configuración STOBAR (equipados con trampolín y cordones de parada) y con propulsión convencional, y el futuro Tipo 004, equipados con catapultas electromagnéticas y propulsión nuclear, y cuyo tonelaje se acercará, con toda seguridad, a los de la clase americana Nimitz o Ford. Estas catapultas electromagnéticas no sólo permitirán lanzar cazas de configuración pesada, por lo que llevarán más combustible y armas que en la versión STOBAR, sino que también podrán implementar dispositivos de alerta temprana de aire como el KJ-600, y drones de combate a bordo, nuevamente completamente armados, como la Espada Afilada.
Señal de que el debate sigue abierto en el país, Zhu Yingfu indica que, según él, el fabricante de aviones Shenyang que diseñó el J-15 actualmente en servicio en los portaaviones Liaoning y Shandong, es perfectamente capaz de diseñar un avión de quinta generación para equipar los nuevos portaaviones chinos CATOBAR (equipados con catapultas y brazos de detención). Por tanto, podemos preguntarnos si el anuncio del desarrollo de un nuevo caza de quinta generación, que se cree que está destinado a reemplazar a los J-11 de la Fuerza Aérea China, no servirá como base para una familia de cazas multifunción basados en portaaviones, como los J-15 y J-16 actualmente en servicio. . También es posible imaginar que el fabricante continuaría desarrollar su FC-31 para dotar a la aviación naval china de un caza más ligero que actúe en concierto Avión derivado del J-20 elegido por la aviación naval china., aunque este papel parece confiado más a los drones de combate si observamos el modelo presentado del futuro portaaviones nuclear chino (ver ilustración)
Entre la anunciada construcción de un Infraestructura industrial optimizada para unidades muy grandes. naval, la continuación del programa de propulsión nuclear que debería completarse entre 2025 y 2030, el desarrollo de varios programas de aviones a bordo y drones implementados en los portaaviones CATOBAR y el desarrollo de la tecnología de catapultas electromagnéticas, sería más que sorprendente que China renuncia, como se ha dicho, al desarrollo de una gran flota de portaaviones, con el objetivo declarado de poder igualar, o incluso superar, el poder naval y aéreo estadounidense para 2050.