La industria aeronáutica ucraniana es una de las más eficientes de Europa, en particular en el caso de los grandes motores de aviones como el turborreactor D-18 que propulsa los Antonov An-124 y An-225, o el turborreactor D-346 que propulsa los Yak-46 y el An-72. Debido al embargo ucraniano impuesto a este tipo de equipos contra Rusia, la empresa ucraniana lucha por encontrar salidas desde 2014, amenazando ahora a sus 20.000 empleados en la región de Zaporizhia. A pesar de numerosos discursos que anuncian el deseo de los europeos de ayudar a Ucrania, la industria aeronáutica europea parece no estar interesada en estas empresas, un poco como ocurre con muchas industrias aeronáuticas de Europa del Este.
¡Y lo que tenía que pasar, pasó!
Dos empresas chinas, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) y Xinwei Group, tomaron el control del fabricante de motores ucraniano adquiriendo más del 50% de las acciones. La transacción fue aprobada por el holding UkrOboronProm, así como por el comité antimonopolio de Ucrania. Ahora sólo queda que el gobierno ucraniano acepte la entrega. A falta de soluciones alternativas, con el riesgo de que la empresa se hunda, y a pesar del papel estratégico de Motor Sich en el panorama industrial ucraniano, es poco probable que Kiev la vete.
Para la industria china, esta adquisición es una oportunidad inesperada. De hecho, construir grandes motores de aviones de alto rendimiento es una habilidad muy difícil de adquirir. Sin embargo, la industria aeronáutica china pretende posicionarse rápidamente en el mercado de los aviones civiles de corto y medio radio, compitiendo con gran parte de la gama Airbus/Bombardier y Boeing. Además, Motor Sich también tiene un inmenso know-how en turbinas para helicópteros, un área con un potencial de crecimiento muy alto en los próximos años para la industria china, que se dirige especialmente a la mayoría del mercado de Airbus: los helicópteros.
Con esta adquisición, la industria aeronáutica china gana varios años en términos de I+D y varias décadas en términos de imagen de fiabilidad. Aunque en Europa occidental los motores ucranianos no se consideran especialmente fiables, desde hace más de 50 años equipan los helicópteros rusos Mi y Kamov, como la mayoría de los aviones de transporte militares y civiles que estaban en servicio en el Pacto de Varsovia, y entre ellos sus aliados. Por tanto, en gran parte del mundo la fiabilidad de estos motores es conocida y reconocida.
Al no posicionarse para hacerse cargo y desarrollar la empresa ucraniana, europeos como Safran, Rolls-Royce o MTU, al igual que estadounidenses como General Electric y Pratt & Whitney, sólo han permitido que China dé un paso de gigante para poder, en un En relativamente poco tiempo, posicionarse en mercados clave que sustentan a 185.000 empleados directos en Europa y más de 500.000 en Estados Unidos. Cabe, por tanto, preguntarse si esto no representa un error estratégico monumental con consecuencias a medio plazo cuyo alcance es aún difícil de imaginar...