Η Naval Group αποσύρεται από τον διαγωνισμό υποβρυχίων P75i AIP της Ινδίας

Μέχρι πρόσφατα, Το Naval Group θεωρήθηκε ένα από τα φαβορί για τον διαγωνισμό P75i που ξεκίνησε το 2017 από το Νέο Δελχί να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τοπικά 6 νέα επιθετικά υποβρύχια εξοπλισμένα με σύστημα αναερόβιας πρόωσης, που ορίζεται από το αγγλικό ακρωνύμιο AIP για Air Independent Propulsion. Ο Γάλλος ειδικός σε στρατιωτικά πλοία και υποβρύχια θα μπορούσε πράγματι να βασιστεί στο προηγούμενο πρόγραμμα P75, το οποίο ξεκίνησε το 1999, βασισμένο στο υποβρύχιο Scorpene, και του οποίου η 6η και τελευταία μονάδα εκτοξεύτηκε αυτήν την Τετάρτη, 20 Απριλίου. Μετά από ένα δύσκολο ξεκίνημα, όπως συμβαίνει συχνά στην Ινδία, το πρόγραμμα κατάφερε να συνεχίσει μια αποτελεσματική βιομηχανική δυναμική με τα ναυπηγεία Mazagon Dock Limited στη Βομβάη και οι παραδόσεις ακολούθησαν με σταθερό ρυθμόu τα τελευταία χρόνια, προσφέροντας στο ινδικό ναυτικό ένα νέο υψηλών επιδόσεων και ιδιαίτερα διακριτικό υποβρύχιο, πολύ ανώτερο από το Kilo και το Type 209 που βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία.

Αυτός ο δύσκολος ανταγωνισμός οδήγησε τον σουηδικό όμιλο Saab και τη ναυπηγική του εταιρεία Kockums να ρίξουν λευκή πετσέτα το 2020 και η Γερμανίδα ειδικός TKMS είχε επίσης ανακοινώσει ότι ήθελε να αποσυρθεί τον Οκτώβριο του 2020, αφήνοντας μόνο τοe Russian Rubin με την τάξη Amur, η ισπανική Navantia με τους S-80, της Νότιας Κορέας Huyndai με το DSME-3000 που προέρχεται από Τάξη Dosan Ahn Changhoκαι ο Γαλλικός Ναυτικός Όμιλος με το SMX 3.0 να ανταγωνιστεί. Φαίνεται από τότε ότι η TKMS έκανε πίσω και παρέμεινε στον ανταγωνισμό με το Type 214 της. Ωστόσο, όλα οδήγησαν να πιστέψουμε ότι Το Νέο Δελχί είδε την προσφορά από το Παρίσι με μεγάλη καλοσύνη, έως ότου τροποποιηθούν οι όροι ανάθεσης της σύμβασης από τις ινδικές αρχές, απαιτώντας το σύστημα αναερόβιας πρόωσης που προτείνουν οι κατασκευαστές να είναι ήδη σε λειτουργία σε επιχειρησιακά πλοία. Δυστυχώς για το Naval Group, το σύστημα AIP επόμενης γενιάς Το προτεινόμενο δεν έχει εγκατασταθεί ποτέ σε πλοίο, αποκλείοντας ουσιαστικά τον γαλλικό όμιλο από τον διαγωνισμό.

Ωστόσο, αυτή η νέα απαίτηση θα μπορούσε κάλλιστα να σημάνει το τέλος του ίδιου του προγράμματος P75i, καθώς από όλα τα υποβρύχια που παραμένουν σε λειτουργία, μόνο το νοτιοκορεατικό μοντέλο είναι στην πραγματικότητα σε υπηρεσία, καθώς και αυτό του γερμανικού τύπου 214, αν υπάρχει. Η TKMS αποφάσισε να επιστρέψει στον ανταγωνισμό. Στην πραγματικότητα, οι αρχικές απαιτήσεις του προγράμματος, αυτές που οδήγησαν τους Σουηδούς και τους Γερμανούς να ρίξουν λευκή πετσέτα και τους Ιάπωνες να μην ανταγωνιστούν, φαίνονται αντιφατικές με τις νέες απαιτήσεις που δημοσιεύθηκαν, εξαιρώντας μάλιστα τη Naval Group, αλλά και την προσφορά του Το Russian Rubin στην ίδια περίπτωση με τον γαλλικό όμιλο, και το ισπανικό S80 που δεν είναι ακόμη λειτουργικό. Οι φωνές υψώνονται ήδη στην υποήπειρο ενάντια σε αυτή τη νέα απαίτηση που οδηγεί σε ανταγωνισμό με έναν μόνο πλειοδότη, τη νοτιοκορεατική Hyundai, με τους κινδύνους που αυτό επιβάλλει στη διεξαγωγή και την ηρεμία του προγράμματος.

Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο