Es gibt tatsächlich eine kommerzielle Nische für einen Nachfolger des Mirage 2000!

Am 10. März 1978 startete zum ersten Mal der Prototyp der Mirage 2000. Das Flugzeug sollte die Mirage III/V und IV der Luftwaffe ersetzen und war sowohl aus technologischer als auch betrieblicher Sicht ein unbestreitbarer Erfolg und kommerziell, mit 601 produzierten Flugzeugen, von denen die Hälfte für den Export an 8 internationale Luftstreitkräfte bestimmt war.

Dies gilt auch aus technologischer und betrieblicher Sicht, denn die „2000“ war das erste Flugzeug, das die Leistung des Delta-Flügels, der den Erfolg der Mirage III ausmachte, mit elektrischen Flugsteuerungen und fortschrittlichen Hochauftriebsgeräten kombinierte Dieses einmotorige Flugzeug verfügt über eine sehr hohe Leistung und wird von vielen als einziger Konkurrent der berühmten F-16 angesehen.

Tatsache ist, dass die Mirage 2000, wie das amerikanische Flugzeug, auch heute noch, fast 45 Jahre nach ihrem Erstflug, die bewaffnete Faust vieler Streitkräfte darstellt und weiterhin als das beste im Einsatz befindliche Jagdflugzeug in Griechenland, aber auch in Indien gilt, so die Meinung der Piloten selbst, zumindest bis zur Ankunft seines designierten Nachfolgers Rafale.

Die Gründe für den Erfolg des Mirage 2000

Mit einer Länge von weniger als 15 Metern und einer Flügelspannweite von 10 Metern vertraute das französische Jagdflugzeug auf ein hervorragendes neues Turbostrahltriebwerk von SNECMA, das M53, das 6,8 Tonnen Trockenschub und fast 10 Tonnen mit Nachbrenner bei einer Leermasse von nur 7 kg entwickelte .

Dieses Triebwerk verleiht dem Flugzeug eine bemerkenswerte Leistung, mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 2.2 in großer Höhe und Mach 1,2 in geringer Höhe, aber auch hinsichtlich der Steiggeschwindigkeit mit mehr als 18 m/Minute auf Meereshöhe.

Darüber hinaus sorgt sein Deltaflügel für hervorragenden Auftrieb und Manövrierfähigkeit, insbesondere bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit. Und wenn auch die Bordelektronik länger brauchte als die Flugzeugzelle, um zur Reife zu gelangen, war die Mirage 2000 in diesem Bereich dennoch ab Ende der 16er-Jahre gleichauf mit der F-80, zumal sie auch sehr auf neue Munition angewiesen war effizient, wie zum Beispiel die Luft-Luft-Rakete MICA.

Zusätzlich zu seiner Leistung, die es ihm ermöglicht, mit den meisten modernen Kampfflugzeugen zu konkurrieren, darunter auch einige viel schwerere und teurere, Der Mirage 2000 bereitete den Boden dafür perfekt vor Rafale. So haben Ägypten, aber auch Katar, Indien, Griechenland und die Vereinigten Arabischen Emirate das Flaggschiff von Dassault Aviation als Nachfolger ihres tapferen 2000 ausgewählt.

Aber wenn die Rafale ist aufgerufen, die Mirage 2000 innerhalb dieser Luftstreitkräfte zu ersetzen, was jedoch nicht das Ende des Spiels für die französischen einmotorigen Flugzeuge bedeutet. Tatsächlich scheint es eine große internationale Nachfrage nach gebrauchten Flugzeugen zu geben, insbesondere für die Flotten der Vereinigten Arabischen Emirate, aber auch Katars.

Eine bis heute lebendige Attraktivität

Somit Marokko plant, sich mit rund dreißig Emirati Mirage 2000-9 auszurüsten, während neuere Informationen die mögliche Übernahme von Mirage 2000 EDA und DDA von der Qatar Air Force erwähnen von Indonesien als Übergangslösung bis zur Leistungssteigerung der Flotte die noch im Einsatz befindlichen Su-27 und Su-30 zu ersetzen Rafale.

Was Griechenland, Indien, Taiwan und Ägypten betrifft, scheinen alle dazu entschlossen zu sein beschäftigen ihre Flotte ab dem Jahr 2000 bis zum Ende ihres Potenzials, da sich das Flugzeug immer noch als effektiv und effizient erweist, insbesondere im Hinblick auf Abfang- und Luftüberlegenheitsmissionen.

Die offensichtliche Attraktivität dieses Geräts auf der internationalen Bühne zeigt, wenn es nötig wäre, dass es tatsächlich einen bedeutenden Markt für ein einmotoriges Jagdflugzeug mit hoher Leistung, das jedoch wirtschaftlich in der Anschaffung und im Betrieb ist, gibt, wie es bei der Mirage der Fall ist 2000, die F-16 oder die JAS-39. Genau darauf zielen mehrere neuere Programme ab, wie z die südkoreanische KF-21 Boramae, der türkische TFX oder der indische Tejas Mk2.

Der Kompetenzbereich von Dassault und dem französischen Luftfahrtunternehmen BITD

Allerdings ist genau diese Nische seit Ende der 50er Jahre und der Einführung der Mirage III, einem Flugzeug, das, wie amerikanische Analysten damals einräumten, vergleichbare Leistungen erbrachte, das Exzellenzfeld der französischen Luftfahrtindustrie das von amerikanischen Geräten, die oft viel schwerer und teurer sind.

Diese Beobachtung war es auch, die die US-Luftwaffe dazu veranlasste, der Jagdmafia nachzugeben und die F-16 zu entwerfen, während ihre Generäle Anfang der 15er Jahre ohne zu zögern die F-111 und die F-70 bevorzugten.

Allerdings weder die Rafale, die sich in der Kategorie der mittleren Jäger wie der F/A-18 und der entwickelt Typhoon, noch sein Nachfolger, der NGF, der aus dem hypothetischen FCAS-Programm hervorgegangen ist und der sich, gemessen an seinen Dimensionen und Ambitionen, ohne den geringsten Zweifel in der Kategorie der schweren Jäger (über 30 Tonnen) entwickeln wird, bieten eine Antwort auf diesen Markt.

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