Die amerikanische Seite C4ISRnet.com, ein Teil der Sphäre von defensenews.com, veröffentlichte die Geschichte, die Lockheed dazu veranlasste, seine F35As 2018 auf dem Flugplatz am Boden zu lassen. Schönefeld in der Nähe von Berlin, während die NATO und die Vereinigten Staaten alles in ihrer Macht stehende taten, um Deutschland dazu zu bringen, das Stealth-Gerät als Ersatz für seinen Tornado zu wählen. In der Tat nutzte der deutsche Radardesigner Hensoldt diese Veranstaltung, um sein neues passives Radar zu testen TwInvis, um seine Leistung auf einer Vielzahl von Geräten zu bewerten. Und als Designer von TwInvisDie beiden F35, die von der Luke Air Force Base in Arizona kamen, wurden entdeckt und von dem System über fast 150 km verfolgt, bis zu dem Punkt, an dem die amerikanischen Behörden beschlossen, das Flugzeug zu belassen Boden während der Show, so dass Hensoldt nur den Rückflug, um ihre Messungen zu perfektionieren.
Angesichts des Offensichtlichen gab sich der Hersteller Lockheed damit zufrieden zu antworten, dass die beiden Flugzeuge mit Lüneburger Linsen ausgestattet waren, kleinen Geräten, die unter die Tragflächen implantiert wurden, um das Radarreflexionsvermögen des Flugzeugs gegenüber den Anflugradaren zu erhöhen. primär. Wie Hensoldt jedoch zu Recht betonte, sind diese Geräte auf herkömmlichen Radarbändern wirksam, während passives Radar über einen viel niedrigeren Frequenzbereich arbeitet, wodurch Lüneburger Objektive, wenn nicht sogar unbrauchbar, zumindest jederzeit unwirksam werden. Schauen Sie sich die Masse des F35 an.
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Radar, der elektromagnetische Strahlung mit einer bestimmten Frequenz aussendet und die Strahlung erfasst, die zurückkehrt, wenn die Welle auf ein Objekt trifft, verwenden passive Radare elektromagnetische Umgebungsstrahlung menschlichen Ursprungs, um eine Luftbildkarte des Himmels zu erstellen. und erkennen Anomalien, um das Vorhandensein von Geräten zu bestimmen. Strahlungsquellen können Fernsehsender, Radiosender, GSM-Antennen und sogar, in geringerem Maße jedoch Mobiltelefone selbst sein. Diese Technologie bietet mehrere Vorteile. Der erste ist die Fähigkeit, Geräte mithilfe aktueller Stealth-Technologien wie F22 oder F35 aufgrund der verwendeten Frequenzbänder und der Vielzahl von Sendern zu erkennen. Es ist in gewisser Weise eine "De-facto" -Version einer Vielzahl von VHF-UHF-Bandradaren, die in Multi-Droop arbeiten.
Zweitens hat das erkannte Gerät keine Ahnung, dass dies der Fall war, da es sich im für die Zone ganz normalen „elektromagnetischen Umgebungsbad“ entwickelt. Es ist daher einfach, einen Abfangjäger in das Heck des Zielflugzeugs zu bringen, ohne dass es sein Luftradar verwenden muss und ohne dem Ziel zu signalisieren, dass es verfolgt wurde. bis zum Abflug einer möglichen Rakete. Es ist auch möglich, eine Boden-Luft-Rakete in die Nähe des Stealth-Flugzeugs zu lenken, damit dessen Zielsuche, Radar oder IR das Abfangen übernehmen. So effektiv diese Technologie auch sein mag, sie hat nicht die Präzision eines herkömmlichen Leitradars und kann die Rakete nicht zum Aufprall bringen.
Diese Technologie hat einen weiteren Nachteil und nicht zuletzt den, von Sendern abhängig zu sein, die nicht von den Streitkräften kontrolliert und daher nicht "gehärtet" werden. Im Falle eines Stromausfalls in einer Zone stoppt die überwiegende Mehrheit der Sender die Übertragung entweder sofort oder wenn die Generatoren ihren gesamten Kraftstoff verbraucht haben. Folglich kann die Luftverteidigung eines Landes trotz seiner vielen Attraktionen nicht allein auf dieser Technologie basieren. Andererseits erweist es sich als sehr effektiv für eine verbesserte Luftüberwachung in Friedenszeiten oder in Krisenzeiten, um das Eindringen von verborgenen Geräten zu erkennen, die vom Hauptsystem nicht erkannt werden. Dies würde es insbesondere ermöglichen, Razzien heimlicher Geräte abzufangen, die vorbeugende oder erste Streiks durchführen möchten.
Diese Anekdote zerschneidet noch mehr die Aura der Unverwundbarkeit, die den F35 und seine Heimlichkeit oft schmückt. Angesichts der bedeutenden Investitionen, die weltweit getätigt wurden, um Stealth-Technologien entgegenzuwirken, wird der Vorteil, den der F35 heute hat, schnell nachlassen und um die Wende der 2030er Jahre nicht mehr relevant sein. Dies erklärt möglicherweise, warum Sein die wichtigen Positionsänderungen, die die US Air Force diese Woche bekannt geben wirdmit der wahrscheinlichen Entwicklung eines neuen schweren Jägers in einem beschleunigten Programm und der Rückkehr zu „kleinen“ Serien spezialisierterer, wiederkehrenderer Flugzeuge und in viel kürzeren Zeiträumen als die F35. Es ist außerdem wahrscheinlich, dass das von der US Air Force für fast 1700 Jahre vorgebrachte Ziel von 35 F10A schrittweise auf Werte reduziert wird, die dem tatsächlichen Bedarf an einem solchen Gerät besser entsprechen.