这一声明肯定伤害了萨博在林雪平的总部。 根据 曼谷邮报报道的评论据报道，泰国空军参谋长纳帕德·杜帕特米亚空军上将宣称，他赞成购买 8 架 F-35A 闪电 II，以取代泰国皇家航空最老的部分 F-5 和 F-16。力，而不是从瑞典萨博收购第二个鹰狮中队，其中7架JAS 39C飞机已经在素叻他尼第7中队服役。 因此，他采取了与他的前任直接相反的做法泰国空军上将 Maanat Wongwat 在 2019 年将 F-35A 排除在替代泰国 F5 和 F-16 的选择之外。至于ACM Napadej提出的主要论点，无非是预算问题。
事实上，据泰国将军称，目前 F-35A 的单价为 82 万美元，远低于其投放市场时要求的 142 亿美元，未来几个月甚至可能会降至 70 万美元。就其本身而言，这架瑞典飞机的单价为 85 万美元，并且在不久的将来其单价不可能下降。事实上，他打算将从美国购买 2030 架 F-2022A 所需的资金纳入将于 8 年 35 月制定的 4 年预算中，这表明他在进行一项研究后还可以选择购买 XNUMX 架额外的飞机与此同时，一个小组进行了这项工作，旨在证明空军的投资请求是合理的。除了这一雄心壮志之外，ACM Napadej 还打算与澳大利亚走得更近，有可能在美国波音公司的支持下参与由堪培拉领导的忠诚僚机计划。
然而，泰国将军声明的几个方面仍然令人费解。首先，不能保证华盛顿会授权向曼谷出口其F-35A。事实上，泰国尽管在冷战期间，特别是越南战争期间是美国非常忠实的盟友，但它也是中国国防工业的重要客户，特别是 最近采购的S26T潜艇 或VT4重型坦克订单。 此外，泰国鹰狮已经带领 直接与中国人民解放军空军进行演习，特别是对抗中国的 Su-27 和 J-10。美国当局似乎不太可能允许向与北京如此接近的客户出口其宝贵的技术成果，除非曼谷能够在这些领域提供非常认真的保证。
此外，似乎没有什么可以保证 F-35A 的价格会进一步跌破目前的门槛。新的 Block IV 标准的到来以及土耳其生产的元件的更换往往会增加设备的生产成本，而美国的严重通货膨胀，即使预计在 2022 年期间正常化，也会增加设备的生产成本。倾向于推高价格，或者充其量是为了补偿每年 160 台设备全面工业化生产所带来的生产力提升，而 145 年为 2021 台。在这个标题中，如果我们考虑到用于生产的额外成本根据瑞士合同，考虑到未来 10 年并应用于购置成本的通货膨胀约为 3,5% 至 4%，并且不利于价格下降。
事实仍然是，除了提出的论据以及华盛顿授予的向曼谷出口 F-35A 的假设出口授权之外，在对芬兰仲裁案感到极大失望之后，ACM Napadej Dhupatemiya 的声明对萨博来说是一个巨大的打击。闪电II的青睐，而不是其瑞典邻国和盟友的鹰狮E/F。与 F/A-18 用户一样，最初在飞机发布时选择“鹰狮”的几支空军似乎正在放弃其新一代版本，转而选择 F-35A，就像今天在泰国的情况一样，并且捷克共和国的情况也是如此。一侧楔入 F-35 之间， Rafale 另一方面，F-16Viper 是萨博寄予厚望的新型瑞典战斗机，但如今似乎无法令人信服，包括在欧洲，因为与其他飞机相比单价差异化不够，萨博只能与瑞典和巴西空军作为其唯一客户，并且已经6年多没有签订新的出口合同。在这种情况下，很难知道在遭受如此沉重打击后，瑞典军事航空部门在未来几年的未来会如何。
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