于 2020 年推出， 下一代旋翼机能力计划 旨在创建一个允许出现高性能直升机的框架，该框架将由北约国家在 2035 年至 2040 年期间实施。这涉及设计 NH90 和 EW101 等机动直升机的后继者，这些直升机必须响应当前空地作战的技术、作战和理论发展。
2022年XNUMX月，六个参赛国（法国、德国、意大利、希腊、荷兰和英国）签署了谅解备忘录（MoU），启动初步研究阶段，拉开了竞赛的序幕美国和欧洲制造商之间的竞争，以赢得未来二十年最重要的非美国军用直升机竞争。
西科斯基和贝尔这两家曾在美国陆军 FLRAA 计划框架内参与竞争的美国直升机制造商已经在欧洲为 NGRC 做好了定位。然而，几天前完成首飞的空中客车直升机赛车队无疑拥有在这场比赛中获胜的所有理由，这要归功于其高效的技术方法。
摘要
未来的空中交通需要高性能机动直升机
目前设计的战斗直升机的未来是当今争论的主题，一方面是由于俄罗斯 Mi-28 和 Ka-52 机队在乌克兰遭受了严重损失。另一方面，无人机领域取得的进展。无论如何，这些都是美国陆军几个月前取消 FARA 计划的理由。
另一方面，重型直升机的未来，例如作为战斗空中机动关键部件的机动直升机，根本没有受到威胁。除了将部队运送到交战地区外，这些设备还在后勤、医疗后送等许多领域发挥着决定性作用。
然而，他们也必须适应战场的变化和敌人的手段。因此，未来，它们的部署地点将比现在距离战线更远，即使只是为了避开敌方火炮的射程，而为部队提供燃料的轮换要求将保持不变。
事实上，这些新飞机不仅必须比当前的机动直升机具有更大的航程，而且还必须飞行得更快，以便装载区和降落区之间的运输时间保持与今天相同，虽然距离更远。
这些范例催生了西科斯基和波音的 Defiant-X 以及贝尔的 V-280 Valor，这两款飞机是未来远程攻击机（FLRAA）竞赛的最终入围飞机，旨在取代 UH-60 Black美国陆军的鹰。 2022 年 XNUMX 月，贝尔的倾转旋翼装置获胜。
西科斯基已经为北约的下一代旋翼机能力计划做好了准备
事实上，对于西科斯基来说，有 6 个欧洲国家参与的北约 NGRC 计划无疑是使其配备反向旋转旋翼和后推进螺旋桨的 Raider 型号获得商业成功的最终机会，特别是在放弃 FARA 之后计划取代 OH-58 Kiowa 侦察机和美国陆军 AH-64 阿帕奇的一部分，飞机制造商为此推出了 Raider-X。
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