F-35 计划仍面临重大延误和额外费用

近几个月来,F-35 在包括欧洲在内的众多国际比赛中获胜,无论是在瑞士、芬兰、加拿大还是德国,洛克希德·马丁公司的飞机都在美国等西方同行中占据了上风。超级大黄蜂,或者 Rafale, Typhoon 和欧洲鹰狮。矛盾的是,与此同时, 五角大楼宣布计划在 35 年之前减少采购的 F-2025 的数量, 在很大程度上。 事实上,尽管该设备在商业上取得了不可否认的成功,但在该设备的 Block 4 版本的可用性方面仍然面临重大延迟,五角大楼认为这是第一个完全可操作的版本, 现在推迟到 2029 年,以及开发此版本所需投资的累积额外成本.

又是一次 政府问责局或 GAO 的年度报告,这为该程序敲响了警钟,因为它自推出以来已多次这样做。 事实上,根据这份报告,超过将要生产的 F-35 的三分之一将在 Block 4 最终版本可用之前生产,这为必须快速对其设备进行现代化改造以达到此操作标准的客户带来大量额外成本。 再加上美国和世界通货膨胀对飞机最终价格的影响越来越大,飞机需要重新发动机,Covid 危机的连续交付时间,以及质量上的许多问题。洛克希德-马丁供应链,已导致美国空军在未来几年大幅减少采购,到 33 年减少到 2023 架飞机,到 29 年只有 2024 架,而 48 年为 2022 架。

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F-35 相对较低的价格只有通过装配线及其分包网络的持续生产才能维持

对于美国空军,以及对美国海军和美国海军陆战队来说,为自己配备非最终版本的设备毫无意义,即使这些军队都面临着重大的预算挑战,例如为美国空军采购 F-15EX 以加强其在太平洋地区的态势。 此外,自 2010 年以来,五角大楼已经承担了与该计划的工业启动相关的大部分额外成本,并且 现在打算依靠设备的其他客户和用户来维持生产链的活动. 换言之,毫无疑问,正是 F-35A 和 B 的出口成功让美国军队在等待 2029 年以及 F-XNUMXA 和 B 的最终全面运行版本的同时放慢了采购步伐。飞机,还有美国空军的 NGAD 和美国海军的 F/A-XX 的到来……


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