Dans le domaine des avions de combat de nouvelle génération, deux programmes se font face en occident. D’une part, le programme FCAS pour Système de Combat Aérien du Futur, rassemble l’Allemagne, l’Espagne et la France, dans le but de developper simultanément une nouvelle plate-forme, le Next Generation Fighter ou NGF destiné à remplacer les Rafale 法国和 Typhoon allemands et espagnols, ainsi qu’un ensemble de systèmes faisant évoluer l’appareil dans une nouvelle ère du combat info-centré. De l’autre, le Next Generation Air Dominance, ou NGAD, est le nouveau programme de l’US Air Force qui doit initialement remplacer le F-22 Raptor aux cotés des F-35A, mais dont le périmètre ne cesse d’évoluer au fil des tensions croissantes entre Washington et Pékin, et d’une certaine forme de desamour de l’US Air Force vis-à-vis du Lighting II.
Au delà des divergences opérationnelles et tactiques qui marquent ces deux programmes, il est interessant de comparer leurs paradigmes fondateurs qui semblent reposer sur des approches très différentes les unes des autres, avec des conséquences notables sur la conception même de l’évolution de la situation géostratégique et de son calendrier, ainsi que du tempo technologique qui marquera la compétition sino-américaine qui s’annonce.
发展周期：FCAS 20年 vs NGAD 10年
Le premier critère, et non des moindres, à attirer l’attention lorsque l’on compare FCAS et NGAD, n’est autre que le grand écart qui sépare les durées prévue pour le developpement de chacun des deux programmes. Ainsi, le remplaçant du F-22 Raptor doit entrer en service avant la fin de la décennie en cours, avec une durée de developpement inférieure à 10 ans, là ou le NGF du FCAS ne doit entrer en service qu’à partir de 2035, et selon toute probabilité, plutôt autours de 2040. Plusieurs raisons conditionnent ce grand écart, du simple au double, en matière de durée de developpement. Coté européen, le besoin de remplacer les Rafale et Typhoon ne sera sensible qu’au delà de 2035 selon la planification en cours, alors que le programme lui-même, déjà ralenti par les difficultés de la coopération supra-nationale, se veut très ambitieux téchnologiquement, puisqu’il est question de passer directement de la « 4ème génération » à la « 6ème génération » d’avion de combat, si tant est que cette notion est véritablement un sens. En outre, tant le Rafale 该 Typhoon avaient été développés sur une durée supérieure à 15 ans, et les avionneurs européennes s’emploient à reproduire ce schéma qui avait produit des appareils très performants.
在美国方面，问题更为复杂。 首先，美国和中国军队在台湾附近可能发生对抗的迫在眉睫，迫使美国空军采购具有大范围行动的装置，这既不是 F22 的情况，也不是 F35A 的情况。可能的。 这种需求也导致了 F-15EX 的采购，这是一种临时解决方案，旨在克服目前美国两架旗舰战斗机在该领域的缺点。 二、这个一样 US Air Force fait aujourd’hui face à un mur budgétaire du programme F-35, dont la maintenance est à ce point élevée qu’il lui serait nécessaire, d’ici une dizaine d’années, soit de diminuer drastiquement le nombre d’appareils en service, soit d’amputer le nombre d’heures de vol annuelles par appareils, pour entrer dans le cadre budgétaire planifié. Il lui est donc indispensable de trouver rapidement des alternatives viables susceptibles de répondre à la fois 西太平洋作战问题，以及 F35 带来的预算问题。
为了实现这一目标，它依靠全新的工业和作战范式来设计和实施其未来的战斗机，广泛使用数字建模和测试，以及该领域广泛使用的敏捷设计方法。使用开放系统，这 3 个标准构成了现在称为 e-Program 的东西，eT-7A 或 F15EX 也可以。 除了这种技术方法之外，它还对设备的本质提出了一种全新的概念，与多功能性、大规模生产甚至可扩展性的概念相距甚远，以设计更多的设备。专业化，在更短的期限内，使大部分已经存在并由示范项目可靠的技术的使用，以便获得开发速度更快的飞机，并在相对较短的时间内带来运营效益。在更换前的 12 至 15 年有限. 这就是e系列的概念。
飞机寿命：NGF 40 年 vs NGAD 15 年
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