每年，政府问责局（相当于美国的审计院）都会提交一份有关 F-35 计划的报告，自 2012 年以来，该报告每年都会警告预算墙，一旦它在美国军队中大量服役，特别是在美国空军中，计划购买 1.763 架。今年的报告也不例外，因为该办公室估计，在维护成本预测的当前状态下，也就是说考虑到未来应用已经实施的成本优化方法预计会减少的成本， 美国 F35 的维护将在 6 年产生 2036 亿美元的额外预算成本，其中仅美国空军就需要 4,4 亿美元，届时该飞机将在使用该飞机的 3 支美国武装部队（拥有 F-35A 的美国空军、拥有 F-35C 的美国海军和美国海军陆战队）中达到作战高峰。拥有 F-35B 的军团。
但今年有一点与往年有很大不同。事实上，迄今为止一直全力支持其设备及其目标的美国空军显然已经彻底转变，不仅通过相信政府问责局的预测，而且还补充说，就目前情况而言，唯一的方法是必须能够支持其 F-35 机队，要么通过减少飞机数量来减少其数量，要么通过减少每架飞机的年度飞行小时数来减少其活动。并补充说，据她说，不再有任何适用的解决方案能够显着降低 F35 的维护成本，从而能够遵守该机队的可持续性预测，在此达成一致 美国战斗机司令凯利将军一周前发表的观点.
显然，这些解决方案实际上都不能为美国空军所接受，美国空军现在必须准备好对抗不断壮大的中国空军以及复兴的俄罗斯空军。减少 F35 的数量以实现整体可持续性，即减少 700 多架飞机，以每年每架飞机 4,4 万美元的价格弥补 6,1 亿美元的赤字，实际上相当于将机队数量减少 25%。而未来几年部署的需求将会增加，“质量”将再次成为中俄两个超级大国面临的重大问题。无论洛克希德·马丁公司的销售人员可能会说什么，减少每架飞机的年度飞行小时数将是一个更具灾难性的解决方案，美国空军非常清楚，其有效性很大程度上取决于飞行员的卓越培训，并且有几份报告近年来在大西洋彼岸发表的文章强调了船员培训在这一领域的决定性作用。
Ce 美国空军态势变化，这可能看起来很残酷，实际上是由于实施了几年的战略 很可能会退出 1.763 架飞机的承诺，并用更适合其现在计划面临的需求和作战要求的飞机替换部分 F-35A，特别是在太平洋地区。事实上，近年来，美国空军一直在仔细质疑 F-35 项目的工业和技术模式、其成本的可持续性、 他在太平洋剧院的演出，甚至已经开始提供输出替代方案，无论是通过开发 一个新的中代设备无论是 通过订购新的 F-16, 通过扩展 NGAD 计划的范围，所有这一切都没有正面面对这个程序，显然，它不再适合即将到来的冲突。
让我们记住，美国空军的领导人是士兵，因此他们有一些战略观念。他们深知 F-35 项目享有盛誉 非常重要的工业支持，尤其是政治支持，并且拥有极其强大的杠杆臂尤其是在就业方面，在美国人口最多的州，如加利福尼亚州、德克萨斯州或佛罗里达州，这些州也是国会议员人数最多的州。自那以后， 均势战略成功的机会很小，因为对该计划的政治支持非常激烈，尤其是对 他们对此持批评态度的国会同行。结果，美国空军开始有条不紊地削减支持 F35 的所有分支，不仅攻击其成本，而且公开质疑公众的野心，攻击其性能，特别是在广阔的太平洋上对抗中国。计划，最重要的是，它为不是一种而是几种替代方案打开了大门，显然使该设备脱离了它已经放置了二十年的基座。
我们还可以预期，在两三年内，当该计划的压力达到最大时，美国空军将作为 NGAD 计划的一部分，推出一款秘密开发的演示机，这将精确地满足其所有需求完成空中优势战斗机，该战斗机将取代也在该计划中开发的 F22。这也很有趣，而且不难想象这种设备的特征是什么，它必须接近第五代（这一分类每天都在失去更多的意义），即谨慎和有能力合作作战，其行动范围必须扩大到 5 海里才能在太平洋地区发挥作用，其维护和实施将简化且经济（维护时间为 1.200 至 15 小时，每小时飞行费用为 20 至 17.000 美元） ），凭借接近20.000马赫的最大速度和超级巡航能力、高低空的显着机动性以及巨大的运载能力（超过2吨），它将能够完成大量任务。双引擎配置也将受到太平洋战区的青睐。毫无疑问，您已经了解了已经满足这些规格的设备型号。
事实仍然是，除了纯粹的美国问题之外，世界上有 35 支空军选择了 F14，其中 8 支是欧洲空军，而且该机应该成为旧世界防御的支柱之一。未来40年的大陆。然而，美国空军订单量的减少（目前已占飞机总产量的50%）将影响美国空军和美国海军等欧洲空军。如今，在五角大楼，美国空军经常提出 1.200 架 F35A 的数字，但有些人宁愿设想 800 至 850 架飞机，即计划机队减少 50%，飞机数量减少 25%。即将生产的飞机。此外，如果我们希望通过以每飞行小时 4,4 美元（33.000 年美元）的价格更换一架飞机，从而节省美国空军每年 18.000 亿美元额外成本的很大一部分，就必须保留最后一个假设。年飞行时数超过2021小时。请注意，为了补偿每年 200 亿美元的额外成本，仅假设每架飞机的飞行小时数减少，则有必要每年将每个机身减少 4,4 个飞行小时，这样就无法飞行每年超过 65 小时，将美国空军转变为豪华飞行俱乐部。
当然，这种差异会严重扰乱该计划及其成本结构，采购和维护成本可能会增加，尤其是进化维护和研发成本，每年会机械地增加至少 20% 至 25%。 。洛克希德·马丁公司的客户也可能很快就会面临同样的问题，即部署自己的机队的预算工作的可持续性问题，并且荷兰、挪威、丹麦或比利时的飞机和飞行员也将限制飞行数量飞行时间以免耗尽其国家的国防预算，同时大大降低欧洲空军的效率，尽管未来的地缘战略形势要求恰恰相反。所有这一切显然对瑞士当局和 Armasuisse 在经济和运营方面以及风险管理方面提出的论点的可信度造成了新的打击。 一周前做出的仲裁有利于美国飞机.