根据 GAO 和美国空军的说法,35 年 F-2036 的维护将(非常)昂贵

每年,相当于美国审计院的政府问责局都会提交一份关于 F-35 计划的报告,自 2012 年以来,这份报告每年都会对将构成飞机维护的预算墙提出警告。一旦它将在美国军队中大规模投入使用,特别是在计划采购 1.763 架的美国空军中。 而今年的报告也不例外,因为办公室估计在维护成本的预测状态下,也就是说在应用方法时考虑了未来计划的减少。已经实施的成本优化, 美国 F35 的维护将在 6 年产生 2036 亿美元的额外预算成本包括 4,4 亿美元仅用于美国空军,当飞机在实施它的 3 个美国武装部队中达到作战高峰时,美国空军使用 F-35A,美国海军使用 F-35C 和美国海军陆战队使用 F-35B 的部队。

但有一点今年与往年大不相同。 的确,迄今为止,一直支持其设备和目标的美国空军显然已经完全改变了态度,不仅相信 GAO 的预测,而且还按原样补充了这一点。目前,能够支持其 F-35 机队的唯一手段是通过减少飞机数量来减少它的数量,或者通过减少飞机数量来减少它的活动。每架飞机。 并补充说,根据她的说法,没有更多适用的解决方案可能会显着降低 F35 的维护成本,从而有可能实现该机队的可持续性预测,加入这个 美国战斗机司令凯利将军一周前发表的意见.

如果F35A的单位采购价格达到洛克希德-马丁公司设定的目标,维护成本仍然很高,需要每年飞行小时数减少35%,或65小时的飞行时间。每架飞机,使美国空军计划在 1.763 年拥有 2036 架飞机的机队在财务上可持续

显然,这些解决方案实际上都不能为美国空军所接受,美国空军现在必须准备对抗蓬勃发展的中国空军以及复兴的俄罗斯空军。 减少 F35 的数量以实现整体可持续性,即 700 多架飞机以抵消每年每架飞机 4,4 亿美元的赤字,达到 6,1 万美元,实际上将使美国战斗机的机队数量减少 25%,而未来几年,部署的需求会越来越大,“群众”将再次成为中俄两个超级大国面前的重要赌注。 不管洛克希德-马丁公司的销售人员怎么说,减少每架飞机的年飞行小时数将是一个更加灾难性的解决方案,美国空军深知其效率在很大程度上取决于飞行员培训和培训的卓越性,以及一些近年来在大西洋彼岸发表的报告坚持船员培训在这一领域的决定性作用。

Ce 美国空军姿态变化,这可能看起来很残酷,实际上是由实施了几年的战略 极有可能摆脱 1.763 架飞机的承诺,并用更适合它现在计划面临的需求和作战要求的飞机替换 F-35A 的一部分,特别是在太平洋地区。 事实上,近年来,美国空军对 F-35 计划的工业和技术模型、其成本的可持续性、 他在太平洋剧院的演出,甚至已经开始提供输出替代方案,无论是通过开发 一个新的中代设备无论是 通过订购新的 F-16, 通过扩展 NGAD 计划的范围,所有这一切都没有正面面对这个程序,显然,它不再适合即将到来的冲突。

美国空军的 NGAD 计划很可能不仅取代 F22 猛禽,而且还取代目前服役的大部分其他战斗机,包括 A10 和 F16。

让我们记住,美国空军的首长是士兵,因此,他们有一些战略概念。 他们非常清楚 F-35 计划享有 非常重要的工业支持,尤其是政治支持,并且具有极其强大的影响力尤其是在就业方面,在美国人口最多的州,如加利福尼亚州、德克萨斯州或佛罗里达州,这些州也是国会议员人数最多的州。 自那时候起, 均势战略成功的机会很小,因为对该计划的政治支持非常激烈,尤其是对 他们对此持批评态度的国会同行. 结果,美国空军承诺有条不紊地削减 F35 支持所依据的所有分支,通过攻击其成本和性能,尤其是在广阔的太平洋上对抗中国,公开怀疑该计划的公众野心。最重要的是,通过打开不是一个,而是几个替代方案的门,显然将设备从放置了它二十年的基座上掉下来。

我们还可以预计,在两三年内,当该计划面临最大压力时,美国空军将在 NGAD 计划的框架内展示以保密方式开发的演示器,这将恰好满足所有它需要完成空中优势战斗机,以取代也在该计划中开发的 F22。 想象这样一个设备的特征也很有趣,而且几乎很难,它必须接近第 5 代(一种每天都失去更多意义的分类),即谨慎和能够合作作战,必须将射程扩大到 1.200 海里才能在太平洋有效,其维护和实施将简化且经济(维护时间为 15 至 20 小时,目前为 17.000 美元)到每飞行小时 20.000 美元),并且由于接近 2 马赫的最高速度和超巡航、显着的高低空机动性和显着的承载能力(超过 6吨)。 太平洋战区也首选双引擎配置。 毫无疑问,您对已经满足这些规格的设备型号有所了解。

四指战斗机训练很可能被证明太昂贵,以至于美国空军未来无法实施。

事实仍然是,除了纯粹的美国问题之外,世界上 35 个空军也选择了 F14,其中 8 个是欧洲空军,并且该装置应该构成旧的防御的支柱之一未来 40 年的大陆。 然而,美国空军订单量的减少(迄今为止占飞机总产量的 50%)将影响美国空军和美国海军等欧洲空军。 今天,在五角大楼,经常提出美国空军1.200架F35A的数字,但有些人宁愿考虑800到850架飞机,即减少50%的计划机队,减少25%的数量。飞机来生产。 此外,如果希望通过以每小时 4,4 美元的速度更换设备来节省美国空军每年 33.000 亿美元的额外成本中的很大一部分,则必须保留最后一个假设。每年飞行小时数超过 18.000 小时,每飞行小时 2021(以 200 美元计)。 应该指出的是,为了仅在每架飞机的飞行小时数减少的情况下补偿这些每年 4,4 亿美元的额外成本,每个单元每年需要减少 65 个飞行小时,这确实每年飞行时间不会超过 120 小时,将美国空军变成了一个豪华的飞行俱乐部。

自然,这种差异会严重破坏计划及其成本结构,可能会增加采购成本、维护成本,尤其是演进维护和研发成本,每年至少会自动增加 20% 到 25%。一件事。 洛克希德-马丁公司的客户也很可能很快就会面临同样的问题,即建立自己的机队的预算努力的可持续性,以及荷兰、挪威、丹麦或比利时的飞机和飞行员,他们也开始限制小时数飞行是为了不耗尽他们国家的国防预算,同时导致欧洲空军效率的显着降低,即使情况 新兴的地缘战略要求恰恰相反。 当然,所有这些都对瑞士当局和 Armasuisse 提出的关于经济、运营和风险管理方面的论点的可信度造成了新的打击。 一周前作出的有利于美国飞机的仲裁.

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