Француско-немачка сарадња око програма СЦАФ поново у превирању

Пре само годину дана, будући ваздушни борбени систем, или СЦАФ, који је окупљао Француску и Немачку већ 4 године, а касније им се придружила и Шпанија, са циљем да развије замену за Rafale Француски и Еурофигхтер Typhoon Немачки и шпански, суочили су се са неколико критичних проблема који су угрозили чак и наставак програма. Било да се ради о расподели индустријског оптерећења између индустрија сваке земље или о проблемима који се тичу интелектуална својина одређених технологија које је претходно развила Дассаулт Авиатион, дискусије су биле у застоју, све до политичког подстицаја из Јелисеја и немачке канцеларије, који су понудили минимална излазна врата како би Бундестаг могао да потврди финансирање фазе пројектовања демонстраната и прототипова, пре летње паузе и немачких парламентарних избора у септембру.

Међутим, и како смо тада писали, овај споразум није учинио ништа да реши основне проблеме што је блокирало наставак програма и француско-немачке сарадње, сугеришући да ће се ови пре или касније поново појавити. Од тада су бројни догађаји закомпликовали ионако напету ситуацију између Париза и Берлина, са новом коалицијом на челу Немачке без ЦДУ Ангеле Меркел, и разочаравајућим немачким арбитражама са француске тачке гледишта, као нпр. повратак хипотезе о набавци Ф-35 од стране Берлина да замени Торнадо Луфтвафеа посвећен НАТО мисијама размене нуклеарне енергије или аквизицији од стране Берлина патролног авиона Боеинг П-8А Посеидон, готово сигурно осуђујући МАВС програм који је требало да произведе европски авион за ову мисију. У исто време, Дассаулт Авиатион је забележио свој индустријски и технички кредибилитет до неба са изузетном годином у области извоза за Rafale која је забележила 146 нових поруџбина у 2021, чинећи најизвознији уређај своје генерације на планети.

У ствари, ни на који начин није изненађујуће што се извршни директор Дассаулт Авиатион, Ериц Траппиер, враћа на медијску сцену на ту тему тренутне потешкоће на које се сусрећу у преговорима са Аирбус Дефенце & Спаце у вези са дељењем индустрије око овог програма. Заиста, француски произвођач авиона је легитимнији него икада да тражи контролу над производњом ловца следеће генерације, средњег ловца, првог стуба програма СЦАФ, посебно пошто је француска индустрија већ направила бројне уступке немачкој и шпанској индустрији у осталих 6 стубова програма, у супротности са парадигмом „најбољег спортисте” на којој је програм првобитно требало да се заснива. Истовремено, сада вероватан долазак Ф-35 у састав Луфтвафе механички смањује хитност потребе за заменом у Typhoon до 2040. стављајући Немачку у позицију снаге против Француске, која нема средње решење на које би се могла ослонити.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен