5 предности од Rafale суочавајући се са Супер Хорнетом за индијску поморску авијацију

Le Rafale М1, први авион у програму намењен француској поморској аеронаутици, данас је у центру пажње Дассаулт Авиатион-а и целог тима Rafale. Заиста је ову летелицу која је 6. јануара послата у индијску поморску ваздушну базу у Гои да покаже своју способност да се имплементира са платформе типа Ски-јумп, а не са носача авиона опремљеног катапултима. Ови тестови, од којих је први одржан јутрос и номинално, трајаће до почетка фебруара и омогућиће да се потврди не само капацитет уређаја да узима ваздух са ове одскочне даске, већ и да се потврди његове перформансе у овој конфигурацији, посебно у погледу носивости у смислу горива и оружја, што истовремено утиче на тежину при полетању и отпор који Rafale а његова два турбомлазна М88 ће морати да компензују за полетање.

Такмичар из Rafale у овом такмичењу које укључује 36 до 57 авиона намењених за деловање са два носача авиона опремљена одскочном даском индијске морнарице, ИНС Викрамадитиа који је тренутно у служби и ИНС Викрант који завршава своја оперативна испитивања, није нико други до Ф/А-18 Е/Ф Супер Хорнет из америчког Боинга, који ће морати да прође кроз исту фазу тестирања као и Rafale у Гои током месеца марта. У овој одлучујућој конкуренцији за два произвођача, Rafale Француз има неколико веома важних средстава, укупно 5, која ће вероватно убедити Њу Делхи и индијску морнарицу суочени са бројним аргументима и притисцима које је Вашингтон вршио да фаворизује сопствени апарат.

1- Смањене димензије са значајним последицама

Прва предност од Rafale у овом такмичењу нису ништа друго до његове смањене димензије, посебно против Супер Хорнета. Са дужином од 15,27 м и распоном крила од 10,86 метара, Rafale је у ствари 3 метра краћи и 3 метра ужи од Супер Хорнета, дугачак је 18,62 метара и распон крила од 13,62 м. Поврх свега, мањи је од Миг-29К, дужине 17,3 метра и распона крила од 12 метара, авиона којим се данас опремају борбене флотиле индијске поморске авијације, а око које су пројектовани индијски носачи авиона. Последице ових смањених димензија француских авиона су у ствари веома важне за индијску морнарицу, јер неће захтевати прилагођавање постојеће инфраструктуре на постојећим носачима авиона, посебно у погледу два лифта који омогућавају пребацивање авиона. од пилотске кабине до хангара. Међутим, чини се да би због своје дужине Супер Хорнет захтевао, са своје стране, значајне модификације ове инфраструктуре, што би довело до додатних трошкова, имобилизације бродова и додатних кашњења.

С друге стране, ове смањене димензије ће омогућити индијским носачима авиона да се укрцају више од Rafale него Супер Хорнет. Дакле, ИНС Викрамадитиа ће у најбољем случају моћи да прими и управља само 10 или 11 Супер Хорнета, у поређењу са 14 Rafale. Међутим, оперативна снага носача авиона, његова способност да се брани и наноси директно зависе од броја авиона које је способан да распореди, а разлика од 30 до 40% у формату за борбени ловац природно представља велики изазов, посебно пред кинеским бродовима који носе око двадесет Ј-15. Имајте на уму да према индијској штампи, Rafale такође би био компатибилан са ретровизорима за слетање и захватним нитима индијских носача авиона, за разлику од Супер Хорнета.

2- Потенцијално веће перформансе

Ако је Супер-Стршљен импозантнији од Rafale, такође је тежи, са празном масом од 14,5 тона у поређењу са 10,2 тоне за француски авион. Површина крила два авиона је релативно блиска, са 45,7 м2 за Rafale у поређењу са 46,5 м2 за Супер-Хорнет. Да би се покренуо, Ф/А 18 Е/Ф носи два реактора Ф414 компаније Генерал Елецтрикуе од којих сваки развија 63,2 КН у сувом стању и 97,9 КН са накнадним сагоревањем, где два М88 Rafale развити само 50 КН суво и 75 КН са накнадним сагоревањем. Међутим, носивост горива и оружја Супер-хорнета, 15 тона за максималну полетну масу од 29,5 тона, потпуно је идентична оној у Rafale са максималном полетном масом од 25 тона.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен