Рафале М1, прва летелица у програму намењена француској поморској аеронаутици, данас је у центру пажње Дассаулт Авиатион-а и целог Рафале тима. Заиста је ову летелицу која је 6. јануара послата у индијску поморску ваздушну базу у Гои да покаже своју способност да се њиме управља са платформе типа Ски-јумп, а не са носача авиона опремљеног катапултима. Ови тестови, од којих је први одржан јутрос и номинално одржан, трајаће до почетка фебруара и омогућиће да се потврди не само способност летелице да узима ваздух са ове одскочне даске, већ и да се потврди њена перформансе у овој конфигурацији, посебно у погледу носивости у смислу горива и наоружања, који истовремено утичу на тежину при полетању и отпор јер ће Рафал и његова два турбомлазна мотора М88 морати да компензују да би полетели.
Рафале такмичар у овом такмичењу које укључује 36 до 57 авиона намењених за деловање са два носача авиона са одскочним даскама индијске морнарице, ИНС Викрамадитиа који је тренутно у употреби и ИНС Викрант, који завршава своја оперативна испитивања, није нико други до Ф / А-18 Е / Ф Супер Хорнет америчког Боинга, који ће морати да прође кроз исту фазу тестирања као и Рафале у Гои током месеца марта. У овој одлучујућој конкуренцији за два произвођача, француски Рафале има неколико веома важних средстава, укупно 5, која ће вероватно убедити Њу Делхи и индијску морнарицу упркос бројним аргументима и притисцима Вашингтона да фаворизују сопствене авионе.
1- Мале димензије са важним последицама
Главна предност Рафалеа у овом такмичењу је његова смањена величина, посебно против Супер Хорнета. Са дужином од 15,27 м за распон крила од 10,86 метара, Рафале је заиста 3 метра краћи и 3 метра ужи од Супер Хорнета, дуг 18,62 метра и распон крила од 13,62. Пре свега, мањих је димензија од Миг-29К, дужине 17,3 метра и распона крила од 12 метара, уређаја којим се данас опремају борбене флотиле индијске поморске авијације, а око које су конструисани индијски носачи авиона. Последице ових смањених димензија француских авиона су заиста веома важне за индијску морнарицу, јер неће захтевати било какву адаптацију постојеће инфраструктуре на постојећим носачима авиона, посебно у погледу два лифта који омогућавају пребацивање авиона. од пилотске кабине до хангара. Међутим, чини се да би Супер Хорнет због своје дужине наметнуо, са своје стране, значајне модификације ових инфраструктура, изазивајући додатне трошкове, имобилизацију бродова и додатна кашњења.
С друге стране, ове смањене димензије ће омогућити индијским носачима авиона да носе више Рафала него Супер Хорнета. Тако ће ИНС Викрамадитиа моћи да прими и имплементира само 10 или 11 Супер Хорнета у најбољем случају, против 14 Рафалеа. Међутим, оперативна снага носача авиона, његова способност одбране и удара директно зависи од броја авиона које је способан да распореди, а разлика од 30 до 40% у формату за лов на броду је природно велики проблем, посебно у суочавању са кинеским бродовима који и сами укрцавају двадесетак Ј-15. Имајте на уму да би, према индијској штампи, Рафале такође био компатибилан са ретровизорима за слетање и стоперима индијских носача авиона, за разлику од Супер Хорнета.
2- Потенцијално веће перформансе
Ако је Супер-Хорнет импозантнији од Рафала, он је и тежи, са масом празног возила од 14,5 тона наспрам 10,2 тоне за француски авион. Површина крила два авиона је релативно близу, са 45,7 м2 за Рафале наспрам 46,5 м2 за Супер-Хорнет. Да би се покренуо, Ф / А 18 Е / Ф носи два реактора Генерал Елецтриц Ф414, од којих сваки развија 63,2 КН у сувом стању и 97,9 КН са накнадним сагоревањем, где два Рафале М88 развијају само 50 КН у секунди и 75 КН са накнадним сагоревањем. Међутим, капацитет горива и наоружања Супер-хорнета, 15 тона за максималну тежину при полетању од 29,5 тона, стриктно је идентичан оном код Рафала са максималном полетном тежином од 25 тона.
Остатак овог чланка намењен је само претплатницима - од 1 € првог месеца
Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, Вести и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.
Све претплате су необавезујуће.
Коментари су затворени.