Ово је изјава која је сигурно повредила Саабов штаб у Линкчепингу. Према коментари које је објавио Бангкок ПостНачелник штаба тајландског ратног ваздухопловства Нападеј Дупатемија је наводно рекао да даје приоритет набавци 8 авиона Ф-35А Лигхтнинг ИИ како би заменио део Ф-5 и Ф-16 најстаријих у Краљевским тајландским ваздухопловним снагама, уместо да набави друга Грипен ескадрила из шведског Сааба, од којих је 7 авиона ЈАС 39Ц, међутим, већ у служби са Н° 7 ескадриле Сурат Тхани. Тиме узима директну супротност свом претходнику, главни маршал ваздухопловства Маанат Вонгват, који је 2019. искључио Ф-35А из опција за замену тајландских Ф5 и Ф-16. Што се тиче главног аргумента који је изнео АЦМ Нападеј, он није ништа друго до буџетски.
Заиста, према тајландском генералном официру, Ф-35А се сада нуди по јединичној цени од 82 милиона долара, далеко од 142 милиона долара тражених када је стављен на тржиште, а требало би чак да падне на 70 милиона долара у месеци и године који долазе, док се шведски авион, са своје стране, нуди по цени од 85 милиона долара по јединици, без наде да ће у блиској будућности доћи до пада цене по јединици. У ствари, он намерава да у буџет за 2030, који ће бити успостављен до октобра 2022, укључи средства неопходна за набавку 8 Ф-35А од Сједињених Држава, што сугерише да би могао да узме и једну опцију од 4. додатна уређаја, на завршетак студије коју је у међувремену спровео панел са намером да оправда захтев за улагање ваздухопловних снага. Поред ове амбиције, АЦМ Нападеј такође намерава да се приближи Аустралији како би евентуално учествовао у програму Лоиал Вингмен који води Канбера уз подршку америчког Боинга.
Ипак, неколико аспеката је збуњујуће у изјави тајландског генералног официра. Пре свега, нема гаранције да ће Вашингтон одобрити извоз свог Ф-35А у Бангкок. Заиста, Тајланд, чак и ако је био веома веран савезник Сједињених Држава током Хладног рата, а посебно током Вијетнамског рата, такође је важан клијент кинеске одбрамбене индустрије, а посебно недавна набавка подморница С26Т или ВТ4 тешки тенкови. Поред тога, тајландски Грипени су водили вежбе директно са ваздушним снагама Народноослободилачке армије, посебно супротстављањем кинеским Су-27 и Ј-10. Мало је вероватно да ће америчке власти дозволити извоз свог драгоценог технолошког производа клијенту тако близу Пекинга, осим ако Бангкок не буде у стању да да веома озбиљне гаранције у овим областима.
Штавише, чини се да нема гаранције да цена Ф-35А може пасти даље од садашњег прага. Долазак новог Блоцк ИВ стандарда и замена компоненти произведених у Турској, имају тенденцију да повећају трошкове производње уређаја, док се значајна инфлација у Сједињеним Државама, чак и ако се очекује да ће се смањити, нормализује током 2022. радије би тежио да повуче цене навише, или у најбољем случају да надокнади повећање продуктивности којем се нада преласком на пуну индустријску производњу од 160 уређаја годишње, у односу на 145 за 2021. У овом тренутку, дакле, ако узмемо у обзир примењене додатне трошкове швајцарском уговору, инфлација узета у обзир за наредних 10 година и примењена на цену набавке била би реда од 3,5% до 4%, а не у корист смањења цена.
Остаје чињеница да поред изнетих аргумената и хипотетичког извозног овлашћења Вашингтона да извезе свој Ф-35А у Бангкок, изјаве АЦМ Нападеја Дхупатемије одјекују као огроман ударац за Сааб, након великог разочарења финске арбитраже у корист Лигхтинг ИИ, а не Грипен Е/Ф његовог шведског суседа и савезника. Попут корисника Ф/А-18, чини се у ствари да неколико ваздухопловних снага које су првобитно изабрале Грипен када је авион изашао, напушта његову верзију нове генерације у корист Ф-35А, као што је то данас у Тајланду, а такође како се чини у Чешкој. Заглављен између Ф-35 с једне стране, Рафалеа и Ф-16Випера с друге, нови шведски ловац, на којем Сааб заснива огромне наде, данас изгледа неспособан да убиједи, укључујући и Европу, због јединичне цијене која се не разликује довољно из других авиона, остављајући Сааб са шведским и бразилским ваздухопловним снагама као јединим купцима, а нови извозни уговори нису потписани више од 6 година. Тешко је знати, под овим условима, каква ће бити будућност шведске војне аеронаутике у годинама које долазе, након овако тешког ударца.
Коментари су затворени.