Да бисте завршили набавку ЕБРЦ Јагуар лаки цистерни и трупа транспортује ВБМР Грифон као део ЦаМо програма, потписаног крајем 2018. са Француском, Брисел је објавио своја очекивања у вези са својим будућим командним и везним возилом, или ВЦЛ. Ова лака оклопна возила, од којих ће бити наручена 322 јединице, замениће 439 Ивецо ЛВМ-а који су тренутно у употреби.
Белгијски захтеви су бројни и релативно рестриктивни, пошто возило мора имати борбену масу од 8,5 тона, са 1,5 тона носивости, мора бити у стању да прими оклопни комплет који ће се односити на 15% флоте, и мора бити ваздушно преносиво авионом А400М. Њих 135 биће опремљено лаганом куполом на даљинско управљање помоћу митраљеза калибра 7,62 мм који ће испоручити белгијски ФХ Херстал. Возила морају нудити СТАНАГ 2 заштиту од малокалибарског оружја и 2А од ИЕД-а. Брисел је дао буџет од 124 милиона евра за део „почетне куповине“.
Мало возила се данас сусреће са овим роботским портретом, посебно зато што Брисел захтева да опрема буде у употреби у оружаним снагама НАТО-а. Према ФОБ сајт – Блог о операцијама снага, сусрећу га само Хавкеи из Тхалеса, Еагле В из ГЛДС-Моваг и ЛМВ 2 из Ивецоа. Међутим, овај опис перформанси и предуслова одговара управо на Сцарабее француског Аркууса, оклопно возило које смо недавно детаљно представили. Поред чисто оперативног критеријума, лако оклопно возило савршено испуњава белгијска очекивања, али такође пружа функционалности које би могле бити веома корисне белгијским снагама, а први је његов „СЦОРПИОН-Реади“ дизајн, Сцарабее је дизајниран за француски ВБАЕ. програм . Остале напредне карактеристике лаког оклопног возила Аркуус, као што су његов хибридни погон, његова способност да се развија аутономно или на контролисан начин, његова веома висока мобилност, или његова скалабилност, учиниле би га идеалним кандидатом за овај приступ.
Пошто је Белгија показала праву решеност да се приближи француском индустријском стандарду са ЦаМо програмом, свакако би било занимљиво брзо проценити потенцијал који би представљао убрзање ВБАЕ програма у Француској, интегрисаног у програм СЦОРПИОН, како би се комплетан асортиман оклопних возила који деле исти ДНК, у Француској као и у Белгији, у самом духу програма Цамо. Поред тога, и као што смо споменули у чланку посвећеном њему, Сцарабее има значајан капацитет да еволуира, посебно ка функцијама компатибилним са ангажовањима високог интензитета, било за блиску ваздушну заштиту, противтенковско ратовање или електронско ратовање. Ови аспекти, који неће пропустити да се врло брзо наметну у захтевима европског особља, би стога омогућили хомогену глобалну флоту, поједностављујући одржавање, али нудећи широк спектар оперативних способности, задржавајући своје предности у погледу повезаност и мобилност.
У сваком случају, и изван чисто меркантилних аспеката, било би штета ограничити обим ЦаМо програма и француско-белгијске индустријске сарадње коју он изазива на само 2 возила на која се данас тиче, за једноставно питање несинхронизације календара неколико година између програма две војске. Ако Француска заиста жели да постане покретачка снага јаке и аутономне одбрамбене Европе, она такође мора да покаже унутрашњу флексибилност да пружи релевантне одговоре у право време својим европским оперативним и индустријским партнерима.