Шпанске власти саопштиле су 9. септембра да компанији Индра, специјализованој за аеронаутичке уграђене системе, поверавају улогу националног супервизора за програм СЦАФ. Она ће, између осталог, имати мисију да гарантује правичан повратак шпанском БИТД-у инвестиција које је та држава уложила у европски трипартитни програм борбених авиона шесте генерације.
Ова најава је далеко од тривијалне. Заиста, друга компанија која је тражила ову позицију била је нико други до Аирбус ДС, такође присутан у Шпанији са, посебно, произвођачем авиона Цаса. Међутим, ако је Ербас ДС Шпанија првенствено специјализован за дизајн авиона, Индра је специјализован за системе на броду, а његово именовање нарушава индустријске билансе који се очекују у програму, посебно амбиције Ербаса ДС, који већ обезбеђује ову мисију за Немачку.
Заиста, индустријска подела о којој се до сада преговарало за СЦАФ програм дала је Дассаулт Авиатион-у превагу над ваздухопловним дизајном, а Ербасу ДС-у над системима. Да је Шпанија одредила Аирбус ДС за националног координатора, тежина групе би била ојачана у односу на Дассаулт како би се повећао свој релативни индустријски удео и утицај на аеронаутички дизајн, и заправо, да би се прикупило више посла и знања. у овој области у годинама које долазе. С друге стране, именовањем Индре, Ербас ДС је принуђен да се носи са великим играчем у сопственом делокругу као национални представник, знајући да је група већ морала да се прилагоди доласку Талеса који жели Француска.
Избор шпанских власти је, штавише, савршено логичан. Заиста, земља нема ресурсе да једног дана има за циљ да направи борбени авион, за разлику од Немачке, која у овом програму види прилику да повећа своје индустријске вештине. У ствари, Шпанија, која већ има привилегован положај у пројектовању и производњи војно-транспортних авиона европског произвођача, радије се позиционира у перспективнијим, јер отворенијим, областима добављача технологија и система на броду.
Ако је шпанска одлука лоша вест за Ербас ДС, то је такође лоша вест за Талес, чији ће обим вероватно бити смањен како би испунио очекивања Мадрида. Француска група за електронику, која је до сада имала сво знање и искуство за пројектовање и имплементацију система модерног борбеног авиона, ризикује да буде лишена веома важних излаза за одрживост свог знања, што ће, без икакве сумње, поткопавају способност Француске да развије нови уређај ако се укаже потреба. Међутим, развој БИТД ефикасног и самодовољног као што је француски БИТД резултат је 70 година улагања и напора индустријалаца, политичких лидера и пореских обвезника. Ако дозволите да ово знање увене на олтару европских амбиција које ретко деле наши суседи, ризикује да гурне Француску у ред нација отуђених од америчких технологија.