Je nový juhokórejský KF-21 Boramae úspešným spoločným úderníkom?

Iba XNUMX rokov po vykonaní prvej analýzy rizika a necelé dva roky po začatí montáže, prvý prototyp juhokórejského stíhacieho programu KF-21, predtým označený ako program KFX a oficiálne pomenovaný Bomamae (sokol) bol počas tohto ceremoniálu oficiálne predstavený tento piatok v Soule pred delegáciou viac ako 250 juhokórejských a zahraničných predstaviteľov. Je potrebné povedať, že všetko v tomto programe je prinajmenšom výnimočné. Zatiaľ čo len pred 30 rokmi bol juhokórejský letecký priemysel ešte len v plienkach, dosiahol úspech v rozvoji za niečo viac ako 10 rokov a za menej ako 8 miliárd dolárov. Prvé zariadenie pre tých menej sľubných, spĺňajúcich mnoho prevádzkových požiadaviek. a rozpočtové očakávania v Ázii a vo svete. Utajený, manévrovateľný, rýchly a vybavený pokrokovou palubnou elektronikou KF-21, ktorej jednotková cena by sa mala pohybovať okolo 65 miliónov dolárov, t.j. cena v stave odletu Viper F16V, nereprezentuje to, čo by mal byť program Joint Strike Fighter, a jeho avatar, F35A?

Musí to byť povedané KF-21 má čo zvádzať. Takmer 17 metrov dlhé a rozpätie krídiel 11 m20 ukladá lietadlo, pričom o 2 metre presahuje 15 metrov Rafale alebo F16, bez toho, aby bolo nadmerne ťažké, s prázdnou hmotnosťou 11 ton, o 1 ton viac ako Rafale, a maximálna vzletová hmotnosť 25 ton, čo je toľko ako francúzske lietadlo. Je napájaný z dva motory General Electric F414-400, ten istý, ktorý vybavuje Super Hornet, Gripen a Indian Tejas, dáva mu suchý ťah takmer 11 ton a takmer 20 ton s prídavným spaľovaním a najpohodlnejší pomer výkonu a hmotnosti. Táto konfigurácia mu umožní dosiahnuť maximálnu rýchlosť 1400 1,81 uzlov alebo XNUMX Macha XNUMX podľa údajov poskytnutých spoločnosťou DAPA, juhokórejská zbrojná agentúra. Autonómia, strop a rýchlosť výstupu ostávajú, pokiaľ ide o nich, ešte presne stanovené. Na rozdiel od všeobecne zaužívaného zvyku v oblasti vojenského letectva juhokórejský výrobca KAI, iba orgánmi krajiny a DAPA, neprekračuje prevádzkové kapacity svojich posledných narodených. Bolo by to dokonca opačne, pretože napriek nenápadnému dizajnu a pravdepodobnej schopnosti super-plavby a pokrokovej palubnej elektronike sa lietadlo predstavuje ako generácia 4,5, XNUMX alebo v podstate rovnaká ako generácia XNUMX komunikátori spoločnosti Lockheed Martin boli natoľko láskaví, že klasifikovali Rafale, Typhoon alebo Gripen.

Trvalo iba 10 rokov a 8 miliárd EUR navrhnutie a zostavenie prvého prototypu KF21 Boramae, čo samo o sebe predstavuje pozoruhodný výkon pre zariadenie tejto ambície.

Palubná elektronika je nepochybne silnou stránkou KF-21 a pozoruhodným počinom juhokórejského leteckého priemyslu. USA skutočne povolili spoločnostiam Lockheed-Martin a General Electric sprevádzať KAI a DAPA v tomto programe, ale vetovali 4 kritické technológie, a to radar AESA, infračervený detekčný systém IRST, vojnovú sadu, elektroniku sebaobrany a infračervený zameriavací modul. Juhokórejský priemysel preto musel vyvinúť svoje vlastné 4 technológie, ktoré KF21 dobre vybavia, a to v pozoruhodne krátkom čase. Preto je teraz takmer 63% lietadiel navrhnutých juhokórejským priemyslom vrátane lietadiel a všetkých systémov, čo predstavuje 12.000 550 pracovných miest vo viac ako 16 spoločnostiach, 11 univerzitách a 10.000 laboratóriách, čo predstavuje celkové úsilie vynaložené v rámci tohto programu v krajine. . Len čo sa začne priemyselná výroba, podľa juhokórejských úradov sa vytvorí ďalších XNUMX XNUMX pracovných miest, pričom sa vyvinie úsilie na zníženie technologickej závislosti programu, najmä v oblasti tryskových motorov.


Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k úplným článkom Analýzy, OSINT a Syntézy. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre predplatiteľov Premium.

Od 6,50 € mesačne – žiadna časová viazanosť.


Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW