Какая альтернатива во Франции авианосцу нового поколения?

В течение нескольких дней фоновый шум становится все более слышимым во французской оборонной экосфере: столкнувшись с бюджетными ограничениями, регулирующими следующий готовящийся в настоящее время Закон о военном программировании, программу авианосцев нового поколения, или PANG, которая была бесспорной звездой. выставки Euronaval 2022, состоявшейся несколько недель назад, окажется под угрозой. Даже при значительном увеличении бюджета (на 100 миллиардов евро больше в период между 2024 и 2030 годами по сравнению с периодом 2018-2025 годов, в среднем около 400 миллиардов евро или 57 миллиардов евро в год), имеющихся ресурсов на самом деле будет недостаточно для финансирования расширение сил, включая набор от 40 до 60.000 XNUMX дополнительных резервистов, финансирование текущих программ (СНА Сюффрен, ПИИ, Rafale F4/F5, H160M Guépard Helicopters, программа SCORPION, CAESAR NG и т. д.), а также разработка новых программ, таких как замена SSBN 3G для атомных подводных лодок с баллистическими ракетами класса Triomphant, боевых самолетов FCAS, разработанных совместно с Германией и Испанией, или франко-германская программа боевых танков нового поколения MGCS.

Учитывая стоимость разработки, которая достигнет или даже превысит сейчас 8 миллиардов евро, которые будут, по крайней мере, наполовину израсходованы в будущем LPM, финансирование PANG, как это предусмотрено сегодня, потребует трудных компромиссов в отношении других крупных программ. Министр вооруженных сил Себастьян Лекорню предположил, что сейчас проводится размышление не только для оценки возможной отсрочки программы, но и для ее простой и простой отмены, чтобы быть заменено или нет альтернативным решением. В этой статье мы изучим 4 возможных альтернативы: отказ от авианосца для ВМС Франции, отсрочка программы, проектирование менее внушительного атомного авианосца или одного или нескольких легких гибридных авианосцев.

Отказ от авианосной мощи был бы исторической ошибкой.

Каждый раз, когда во Франции обсуждается гипотеза строительства авианосца, раздаются голоса, ставящие под сомнение эффективность корабля этого типа. Для недоброжелателей авианосец сегодня стал бы устаревшим инструментом, слишком дорогим для своей эффективной эффективности, лишающим другие силы дополнительных средств, способных также наносить удары на больших дистанциях. Прежде всего, теперь он будет слишком уязвим, чтобы развиваться в контексте современной войны. Если некоторые из этих аргументов можно услышать, в частности, относительно лишения кредитов на другие нужды, то аргументы, выдвигаемые относительно недостаточной эффективности или предполагаемой уязвимости авианосца, имеют сегодня не больший вес, чем они имели каждый раз, когда они были передовыми в прошлом: в 50-х годах, после появления ядерного оружия, война в Корее, а затем во Вьетнаме показала, насколько критически важен этот тип кораблей; в 70-е и 80-е годы с появлением дальних советских бомбардировщиков, вооруженных весьма эффективными противокорабельными ракетами, против которых были ракеты класса «воздух-воздух» F-14 Tomcat/AIM-54A Phoenix и воздушная противокорабельная система AEGIS. разработаны, и в последних новостях, в то время как США возвращаются к флоту из 11 тяжелых авианосцев и разрабатывают концепцию Lightning Carrier, Китай прилагает огромные усилия для быстрого приобретения флота тяжелых авианосцев, и что несколько стран, такие как Италия, Япония, Индия и Южная Корея также прилагают значительные усилия для их приобретения.

Перефразируя начальника штаба ВМС Франции перед французскими депутатами, если бы авианосец был устаревшим, слишком уязвимым или неэффективным, большинство крупнейших военно-морских сил мира не предприняли бы таких усилий для его приобретения или укрепления своих флотов. В этой области Франция является мировым исключением, будучи единственной страной за пределами США, которая имеет атомный авианосец, оснащенный катапультами, что является значительным преимуществом с оперативной точки зрения. не разрешать, в частности, подниматься в воздух истребителям с максимальным вооружением и количеством топлива, но также разрешать некоторым самолетам, таким как усовершенствованный самолет воздушного наблюдения E-2 Hawkeye, сопровождать высадившуюся авиагруппу. Помимо самих средств, ВМС Франции обладают навыками, унаследованными за десятилетия усилий и оперативного использования этого инструмента. Лишение его этого права, даже временно, привело бы к утрате навыков, на восстановление которых уйдут многие годы, как это произошло с британцами.

Именно эти навыки и этот инструмент сегодня представляют собой одну из величайших добавленных ценностей французской армии, особенно в Европе и внутри НАТО, и которая, так же, как ее моряки с субатомными двигателями, и ее подводные, воздушные и военно-морские компоненты сдерживания составляют международную легитимность страны, особенно в отношении ее места в качестве постоянного члена Совета Безопасности Организации Объединенных Наций. Другими словами, отказ от бортового истребительного компонента французской военно-морской авиации был бы стратегическим отказом с весьма значимыми последствиями на международной арене, а также для привлекательности Франции как партнера по обороне и как поставщика военной техники.

Отсрочка ПАНГ и продление срока действия Шарля де Голля

Если не считать немыслимого отказа от французского авианосца, самой простой альтернативой, на первый взгляд, было бы не что иное, как отсрочка программы на несколько лет, в частности, инвестиции, необходимые для восстановления французских компаний армий для решения задач высокого уровня. интенсивность, не сдерживаются развитием корабля. Однако такая гипотеза не лишена рисков, и даже высоких рисков. Во-первых, для этого необходимо было бы продлить срок эксплуатации «Шарля де Голля» на несколько лет. Спущенный на воду в 1994 году и принятый в строй в 2001 году, корабль фактически будет иметь "всего" 37 лет службы в 2038 году, тогда как, например, атомный авианосец "Нимиц", первый корабль одноименного класса, до сих пор находится в эксплуатации. службы после 48 лет службы, и что USS Enterprise, первый атомный авианосец Америки, оставался в строю 51 год и служил резервным авианосцем еще 6 лет после этого.

Однако на сегодняшний день инженеры из Naval Group, DGA и Framatome не могут определить, сможет ли «Шарль де Голль» продлить свой эксплуатационный срок. Фактически, такое продление срока службы ограничено степенью износа реактора и защитной оболочки и может быть подтверждено или окончательно опровергнуто только в начале следующего десятилетия. Поэтому мы понимаем, что это решение создаст вполне реальный риск для поддержания боеспособности французской морской авиации, поскольку будет очень сложно, если не невозможно, спроектировать и построить преемника «Шарля де Голля», способного взять на себя службу в 2038 году с 2030 года, если продление срока эксплуатации провести невозможно. Более того, и это далеко не анекдотично, новейшая история оборонно-промышленных программ показывает, что большинство программ, будучи «отложенными», через несколько лет просто были отменены. Фактически откладывание проектирования и строительства преемника «Шарля де Голля» в расчете на продление срока службы корабля представляло бы неприемлемый риск для этой мощности и не могло быть предусмотрено, по крайней мере, в таком виде.

Можем ли мы уменьшить габариты ПАНГа, чтобы сделать его более экономичным?

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости