SMX31, Racer, Scarabee: эти ультраинновационные нефинансируемые французские оборонно-промышленные программы.

В сфере оборонной промышленности Франция часто демонстрировала свою способность разрабатывать высокопроизводительную технику, иногда на несколько лет опережая своих международных конкурентов. Но если определенные успехи неоспоримы, как это было с легкими фрегатами или бронемашинами VAB, как до самого осознания необходимости, когда они появились, так же очень часто случалось, что очень эффективные и действенные программы опережали их время были проигнорированы французскими властями, позволив важнейшим технологическим активам ускользнуть, которые некоторые конкуренты не преминули захватить. Так Франция упустила управляемое сопло, которое будет использовано при разработке знаменитого британского истребителя вертикального взлета и посадки «Харриер» и которое разработал французский инженер Мишель Вибо, который был вынужден предложить свое решение через Ла-Манш после он был отклонен французскими властями.

В то время как международная напряженность растет, а спрос на современные системы вооружения, способные обеспечить значительную оперативную добавленную стоимость, очень высок, французская оборонная промышленность сегодня имеет в своем распоряжении несколько весьма инновационных программ, обладающих неоспоримым оперативным потенциалом, как для французской армии, так и для вооруженных сил Франции. для экспортных клиентов французской промышленности. Однако эти программы по-прежнему игнорируются бюджетными решениями Министерства вооруженных сил и DGA, хотя они могут оказаться решающими как с оперативной точки зрения, так и для будущего и устойчивости национальной оборонной промышленности. В этой статье, состоящей из двух частей, мы представим некоторые из этих наиболее многообещающих программ, раскрывающих инновационные возможности французской оборонной промышленности, которые одновременно отвечают национальным и международным потребностям и которые в этом смысле заслуживают изучения. во внимание французских властей.

Обычная подводная лодка нового поколения SMX31 (Naval Group)

Помимо печального австралийского эпизода, который сегодня начинает вызывать больше вопросов, чем должен был дать ответов в Канберре, французская военно-морская группа Naval Group сегодня является одним из редких специалистов, признанных на международной арене, способных проектировать и производить и то, и другое. атомные подводные лодки, такие как SSN класса Suffren, и подводные лодки с традиционными двигателями, такие как Scorpene и Shortfin Barracuda. Это также единственный промышленник на планете, добившийся успеха в экспорте подводных лодок с традиционными двигателями, в данном случае 14 подводных лодок типа «Скорпен» проданы в Чили, Малайзию и Индию, а также в Бразилию за последние 20 лет, хотя ВМС Франции только использует атомные подводные лодки. Но этот коммерческий и промышленный подвиг также ставит французскую группу в хрупкую ситуацию, поскольку в отличие от Германии, Швеции, России или даже Южной Кореи и Японии, Naval Group не может полагаться на национальные программы по обогащению и развитию своей линейки подводных лодок с традиционными двигателями, хотя они составляют более 50% ее экспорта.

Если Scorpene в значительной степени зарекомендовал себя, а Shortfin Barracuda, производство которой было прекращено в Австралии, тем не менее представляет собой уникальное решение для обычной подводной лодки с океанскими возможностями, французская группа должна подготовить следующее поколение в ближайшие годы, чтобы попытаться остаться на плаву. эффективно работать на этом высококонкурентном рынке. Вот так он развивалсяКонцепция SMX-31, революционная во многих аспектах подводная лодка с традиционным двигателем.и, вероятно, поместит его на вершину мировой иерархии в этой области на несколько лет, даже десятилетий, если оно увидит свет. Действительно, эта 3000-тонная подводная лодка представляет собой концентрат новых технологий, представляющих собой кульминацию всех ноу-хау и опыта, приобретенных французской группой в этой области. крейсерская скорость 6 узлов в течение нескольких недель при погружении, он будет способен применять впечатляющий спектр вооружения и боевой техники, начиная от торпед и заканчивая крылатыми ракетами и изменяемой обстановкой, включая подводные мины и беспилотники разных типов, с экипажем из всего 15 человек, находящихся в очень продвинутых условиях акустической осмотрительности и совместной работы.

Какой интерес для французской армии?

По мнению Генерального штаба ВМС Франции, для него сегодня было бы предпочтительнее приобрести 2 дополнительные СНА класса «Сюффрен», чем финансировать проектирование 4 новых подводных лодок с обычной энергетической установкой, типа SMX-31. В этой позиции нет ничего нового, поскольку здесь речь идет просто о концентрации имеющихся ограниченных инвестиционных возможностей на оборудовании, предлагающем самый высокий непосредственный общий потенциал. Эти же соображения заставили адмиралов, командующих Военно-морскими силами и военно-морской аэронавтикой, заявить в начале 90-х годов, что предпочтительнее приобретать бывшие в употреблении американские F/A 18 для замены Crusaders и Super Etendards, а не финансировать программу. Rafale. Очевидно, что сегодня Rafale все еще летают и развиваются, в том числе первые F1, поставленные в 2000 году, в то время как F/A 18 выведен из эксплуатации по всему миру. Здесь применимы те же рассуждения, поскольку возможности, предлагаемые SMX-31 для ВМС Франции, с глобальной точки зрения гораздо интереснее, чем простое увеличение флота Сюффрена, в противном случае необходимо.

Действительно, благодаря своим возможностям, большой свободе действий, но, прежде всего, очень небольшому человеческому следу при экипаже всего из 15 человек, более того, без ядерной компетенции, SMX-31 мог бы предложить гораздо большую гибкость с точки зрения увеличения мощности. предлагаемые СНС, в частности, для обеспечения определенных задач, таких как обеспечение безопасности портов и арсеналов, в частности входа/выхода ПЛАРБ и крупных военно-морских подразделений, а также разведки и миссий по ограничению доступа, которые включают в себя действия в закрытых морях, таких как Средиземноморье, или для защиты заморских морских пространств, которые сегодня особенно уязвимы. Потому что, если это правда, что SMX-31 не сможет выполнять определенные задачи, возложенные на СНА, верно также и то, что СНА во многих аспектах слишком квалифицирована и, следовательно, очень дорога для многих миссий, которые она выполняет сегодня. Сегодня такие задачи можно поручить более легким и менее дорогим подразделениям, таким как подводная лодка с традиционным двигателем и небольшой площадью основания. Те же рассуждения применимы и к надводным подразделениям: флотилия хорошо вооруженных корветов, несомненно, имеет большую полезность в управлении увеличением дальности действия национального военно-морского флота.

Каков потенциальный экспортный рынок?

В дополнение к очевидному внутреннему интересу, SMX-31 может стать авангардом предложения подводных лодок Naval Group в ближайшие два или три десятилетия, застигнув всех мировых производителей врасплох, поскольку он находится на начальном этапе реализуемых в настоящее время программ или на стадии разработки. чертежные доски конкурирующих производителей. Однако с демократизацией противокорабельных систем большой дальности, а иногда и гиперзвуковых, потребности мировых военно-морских сил в подводных возможностях в ближайшие годы возрастут, частично в сторону океанских возможностей, прикрываемых СНА Suffren и Shortfin Barracuda, но также в сторону прибрежных и/или оборонительных возможностей, для которых новая концепция военно-морской группы предложит непревзойденные характеристики и непревзойденное соотношение производительности и цены. Хотя строительство подводных лодок, предназначенных на экспорт, представляет собой стратегическую деятельность по обеспечению устойчивости французской военно-морской группы, SMX-2, несомненно, станет важным активом для противостояния этому рынку в ближайшие годы.

И наоборот, без этой очень инновационной новой модели Naval Group будет вынуждена предлагать, как она делает это сегодня, Scorpene с расширенными возможностями, который сам является производным от Agosta, привлекательность которого с годами, вероятно, увидит, что ее привлекательность меркнет перед лицом новых такие модели, как немецкий Type 212 NG, шведский A26 и особенно японский Taigei и южнокорейский Dosan Ahn-cho, эти две страны имеют самый большой на Западе флот подводных лодок с традиционными двигателями. Однако, если Naval Group будет лишена экспортного рынка подводных лодок, это может поставить под угрозу саму устойчивость деятельности группы по подводным лодкам, которая, как мы знаем, так важна для осуществления французского национального сдерживания, поскольку национальный флот в одиночку не имеет возможности поддерживать такой промышленный сектор в течение его 30-летнего цикла производства. Кроме того, помимо государственных контрактов, французская группа может рассчитывать только на то, что ее акционеры, Thales и французское государство, а также на собственную прибыль будут рассматривать возможность разработки инновационного оборудования за счет собственных средств, что каждый раз представляет собой значительный риск, тем более что Как мы увидим в этой статье, французское государство не склонно поддерживать такого рода инициативы.

Высокопроизводительный вертолет Racer (Airbus Helicopters)

С момента появления Bell V-22 Osprey, а затем запуска программы будущего вертикального подъема американская промышленность, похоже, в течение двух десятилетий действовала в одиночку в области высокопроизводительных военных вертолетов. Две крупнейшие американские группы, Bell и Sikorsky, фактически ведут жесткую конкуренцию в этой области, будь то замена UH-60 Black Hawks из программы FLRAA или OH-58 Kiowa и части Ah-64. apache для программы FARA, с самолетом, способным поддерживать крейсерскую скорость более 200 или даже 250 узлов, а также возможностями эволюции и ускорения, в отличие от любых современных роторных крыльев. В этой области европейский производитель вертолетов Airbus Helicopters разработал технологию элегантной простоты, но по производительности не уступающую американским решениям: Racer.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости