SMX31, Racer, Scarabée: эти ультра-инновационные нефинансируемые французские оборонно-промышленные программы

В области оборонной промышленности Франция часто демонстрирует свою способность разрабатывать высокопроизводительное оборудование, а иногда и на несколько лет опережает своих международных конкурентов. Но если некоторые успехи неоспоримы, такие как Light Furtive Frigates или бронированные машины VAB, оба опережали само осознание необходимости, когда они появились, также часто случалось, что очень эффективные программы выполнялись. игнорируется французскими властями, упуская важные технологические преимущества, которыми не преминули воспользоваться некоторые конкуренты. Вот почему Франция упустила управляемое сопло, которое будет использоваться при разработке знаменитого британского истребителя вертикального взлета и посадки Harrier, и которое было разработано французским инженером Мишелем Вибо, который был вынужден предложить свое решение через Ла-Манш. был отклонен французскими властями.

В то время как международная напряженность нарастает, а спрос на современные системы вооружения, способные обеспечить значительную операционную добавленную стоимость, очень высок, французская оборонная промышленность теперь имеет несколько очень новаторских программ, обладающих неоспоримым оперативным потенциалом, как для французских армий, так и для других стран. экспортные заказчики французской промышленности. Однако эти программы по-прежнему игнорируются бюджетными решениями Министерства вооруженных сил и DGA, даже несмотря на то, что они могут оказаться решающими как с оперативной точки зрения, так и для будущего и устойчивости национальной оборонной промышленности. В этой статье, состоящей из двух частей, мы представим некоторые из этих наиболее многообещающих программ, раскрывающих инновационный потенциал французской оборонной промышленности, которые одновременно отвечают национальным и международным потребностям и которые, в этом смысле, заслуживают улучшения ». во внимание французских властей.

Обычная подводная лодка нового поколения SMX31 (Naval Group)

Помимо жалкого австралийского эпизода, который сегодня начинает задавать больше вопросов, чем предполагалось ответить в Канберре, французская военно-морская группа Naval Group сегодня является одним из немногих специалистов, признанных на международной арене. Способных разрабатывать и производить как ядерные установки, так и ядерные установки. подводные лодки, такие как SNA класса Suffren, и подводные лодки с обычными двигателями, такие как Scorpene и Shortfin Barracuda. Это также единственный производитель на планете, который добился успеха в экспорте подводных лодок с обычными силовыми установками, в данном случае 14 подводных лодок типа Scorpene были проданы Чили, Малайзии, Индии и Бразилии за последние 20 лет, несмотря на то, что только ВМС Франции использует атомные подводные лодки. Но этот коммерческий, а также промышленный подвиг также ставит французскую группу в уязвимое положение, поскольку в отличие от Германии, Швеции, России или даже Южной Кореи и Японии, Военно-морская группа не может полагаться на национальные программы для обогащения и развития своей линейки подводных лодок с обычными силовыми установками. даже при том, что они составляют более 50% ее экспорта.

SMX31, представленный Naval Group, представляет собой принципиально новую конструкцию в области обычных силовых подводных лодок малого и среднего тоннажа.

Если Scorpene в значительной степени доказал свою ценность, а Shortfin barracuda, выведенная из эксплуатации в Австралии, тем не менее представляет собой уникальное решение для обычных подводных лодок с океанскими мощностями, французская группа должна подготовить следующее поколение в ближайшие годы, чтобы попытаться оставаться эффективными. на этом высококонкурентном рынке. Так он разработалКонцепция SMX-31, подводная лодка с традиционной двигательной установкой, революционная во многих аспектах., и, вероятно, поместит его на вершину мировой иерархии в этой области на несколько лет, даже десятилетий, если когда-нибудь он увидит свет. Действительно, эта 3000-тонная подводная лодка представляет собой концентрат новых технологий, который представляет собой кульминацию всех ноу-хау и опыта, приобретенных французской группой в этой области. Новое поколение и его инновационная силовая установка, крейсерская скорость 6 узлов для нескольких недель в погружении, он сможет реализовать впечатляющий спектр вооружения и боевой техники, начиная от торпед и заканчивая крылатыми ракетами и изменяя окружающую среду, проходя через подводные мины и беспилотники разных типов, с экипажем всего из 15 человек, в условиях акустического усмотрения и очень продвинутого сотрудничества.

Какой интерес для французской армии?

По словам сотрудников ВМС Франции, сегодня для него было бы предпочтительнее приобрести 2 дополнительных SNA класса Suffren, чем финансировать проектирование 4 новых подводных лодок с традиционной двигательной установкой, таких как SMX-31. В этой позиции нет ничего нового, поскольку здесь речь идет просто о концентрации узких инвестиционных возможностей, которые она имеет, на оборудовании, предлагающем наивысший непосредственный общий потенциал. Это же рассуждение заставило адмиралов, командовавших Военно-морскими силами и морской аэронавтикой в ​​начале 90-х, что было предпочтительнее приобретать подержанные американские F / A 18 для замены Crusader и Super Etendard. чем финансирование программы Rafale. Понятно, что сегодня Rafale все еще летает и развивается, в том числе для первого F1, поставленного в 2000 году, в то время как F / A 18 снят с эксплуатации во всем мире. То же самое рассуждение применимо и здесь, поскольку Возможности, предлагаемые SMX-31 для ВМС Франции, с глобальной точки зрения гораздо более интересны, чем простое увеличение флота Сюффрена., в противном случае необходимо.

SMX31 не может заменить SNA класса Suffren. С другой стороны, он может выполнять множество задач, которые будут возложены на эту подводную лодку с гораздо меньшими бюджетными и человеческими ресурсами, что позволит более гибко поднять власть военно-морского флота Франции.

Действительно, из-за своих возможностей, большой свободы действий, но, прежде всего, очень небольшого человеческого воздействия с экипажем всего из 15 человек, который, к тому же, не имеет ядерной компетенции, SMX-31 будет предлагать гораздо большую гибкость с точки зрения увеличения мощности. то, что предлагается ANS, в частности, для обеспечения определенных миссий, таких как охрана портов и арсеналов, в частности входа / выхода ПЛАРБ и основных военно-морских подразделений, а также разведывательных операций и миссий по отказу в доступе, которые закрытые моря, как в Средиземном море, или для защиты ультраморских морских пространств, которые сегодня особенно уязвимы. Поскольку, если верно, что SMX-31 не сможет выполнять определенные миссии, возложенные на ANS, также верно и то, что ANS во многих аспектах является чрезмерно квалифицированным и, следовательно, очень дорогим для многих миссий, которые он выполняет сегодня. Хуэй, миссии, которые можно было бы поручить более легким и менее дорогостоящим единицам, таким как подводная лодка с обычной двигательной установкой с небольшой занимаемой площадью. То же самое можно сказать и о надводных частях - флотилии хорошо вооруженных корветов, которые, несомненно, очень полезны для управления движением элитного флота Франции.

Каков потенциальный экспортный рынок?

Помимо очевидного внутреннего интереса, SMX-31 может составить острие предложения подводных лодок Naval Group в ближайшие 2 или 3 десятилетия, застигнув врасплох всех мировых производителей, поскольку он позиционирует себя в восходящем направлении программ, которые в настоящее время выполняются. или на чертежных досках конкурирующих производителей. Однако с демократизацией противокорабельных систем большой дальности, а иногда и гиперзвуковых, в ближайшие годы требования к подводным возможностям мировых военно-морских сил возрастут, отчасти в отношении океанических возможностей, охватываемых СНС Сюффрена. Shortfin Barracuda, но также для прибрежных и / или оборонительных мощностей, для которых новая концепция Naval Group предложит непревзойденные характеристики и непревзойденное соотношение цены и качества. Хотя строительство подводных лодок, предназначенных для экспорта, представляет собой стратегический вид деятельности для обеспечения устойчивости французской военно-морской группы, SMX-31, несомненно, станет важным активом для выхода на этот рынок в ближайшие годы.

Шведская модель A26 предвосхищает подводные лодки с обычными силовыми установками следующего поколения, но отстает от инноваций, предлагаемых SMX31.

И наоборот, без этой новой очень инновационной модели Naval Group будет вынуждена предлагать, как это делает сегодня, Scorpene с расширенными мощностями, сама производная от Agosta, привлекательность которой с годами, вероятно, будет снижаться перед лицом новых. такие модели, как немецкий Type 212 NG, шведский A26 и особенно японский Taigei и южнокорейский Dosan Ahn-cho, эти две страны владеют крупнейшим флотом подводных лодок с традиционными двигателями на Западе. Однако, если военно-морская группа будет лишена экспортного рынка подводных лодок, это может поставить под угрозу саму устойчивость подводной деятельности группы, которая, как мы знаем, так важна для реализации французского национального сдерживания, поскольку один только ВМФ не имеет возможности заправляться топливом. такой промышленный сектор действует на протяжении 30-летнего цикла поколений. Кроме того, помимо государственных контрактов, французская группа может рассчитывать только на своих акционеров, Thales и французское государство, а также на свою собственную прибыль в рассмотрении вопроса о разработке инновационного оборудования в качестве собственного капитала, что каждый раз представляет собой немаловажный риск, тем более что Французское государство не склонно поддерживать такого рода инициативы, как мы увидим в ходе этой статьи.

Высокопроизводительный вертолет-гонщик (Airbus Helicopters)

С момента появления Bell V-22 Osprey, а затем запуска программы Futur Vertical Lift, американская промышленность, кажется, в течение двух десятилетий в одиночку занимается производством высокопроизводительных военных вертолетов. Две крупные американские группы, Bell и Sikorsky, действительно ведут жесткую конкуренцию в этой области, будь то замена UH-60 Black Hawks из программы FLRAA или OH-58 Kiowa и части Ah-64 apache. для программы FARA с устройствами, способными поддерживать крейсерскую скорость более 200 или даже 250 узлов, и способностями к развитию и ускорению без общих мер с нынешними поворотными крыльями. В этой области европейский производитель вертолетов Airbus Helicopters еще разработал технологию элегантной простоты, которая не уступает по производительности американским решениям: Racer.

Airbus Helicopters Racer предлагает эффективное и элегантное решение для повышенных требований к характеристикам поворотных крыльев.

Остальная часть этой статьи только для подписчиков

Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Подписчики имеют доступ к полным статьям Analyses, OSINT и Synthesis. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.

От 6,50 евро в месяц – без временных затрат.


Статьи по теме

Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД