Украинская авиационная промышленность является одной из самых эффективных в Европе, особенно в области крупных авиационных двигателей, таких как турбореактивный двигатель Д-18, который установлен на Ан-124 и Ан-225, или турбореактивный двигатель Д-346, который установлен на Як-46 и Ан-72. Из-за украинского эмбарго, наложенного на этот тип оборудования против России, украинская компания с 2014 года изо всех сил пытается найти рынки сбыта, в настоящее время угрожая своим 20.000 XNUMX сотрудникам в Запорожской области. Несмотря на многочисленные выступления о желании европейцев помочь Украине, европейская авиационная отрасль, похоже, не заинтересована в этих компаниях, примерно так же, как это происходит со многими авиационными отраслями из Восточной Европы.
И то, что должно было случиться, произошло!
Две китайские компании, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) и Xinwei Group, взяли под свой контроль украинского производителя двигателей, приобретя более 50% акций. Сделку одобрили холдинговая компания "Укроборонпром", а также антимонопольный комитет Украины. Теперь украинскому правительству остается только согласиться на передачу. В условиях отсутствия альтернативных решений, риска краха компании и несмотря на стратегическую роль «Мотор Сич» в украинском промышленном ландшафте, маловероятно, что Киев наложит вето.
Для китайской промышленности это приобретение - неожиданная возможность. Действительно, создание высокопроизводительных больших авиационных двигателей — это очень трудный навык. Тем не менее, китайская авиационная промышленность стремится быстро позиционировать себя на рынке ближне- и среднемагистральных гражданских самолетов, конкурируя с значительной частью модельного ряда Airbus/Bombardier и Boeing. Кроме того, «Мотор Сич» также обладает огромными ноу-хау в области турбин для вертолетов, что опять же является областью с очень высоким потенциалом роста в ближайшие годы для китайской промышленности, которая в первую очередь нацелена на большую часть рынка, принадлежащую Airbus.Helicopters.
Благодаря этому приобретению китайская авиационная промышленность выиграла несколько лет с точки зрения исследований и разработок и несколько десятилетий с точки зрения своей надежности. Даже если в Западной Европе украинские двигатели не воспринимаются как особо надежные, они уже более 50 лет оснащают российские вертолеты Ми и Камов, как и большинство военных и гражданских транспортных самолетов, состоявших на вооружении в странах Варшавского договора, а среди его союзники. Поэтому для большей части мира надежность этих двигателей известна и признана.
Не позиционируя себя для поглощения и развития украинской компании, европейцы, такие как Safran, Rolls-Royce или MTU, как и американцы, такие как General Electric и Pratt & Whitney, таким образом, просто позволили Китаю сделать гигантский шаг вперед, чтобы иметь возможность в за относительно короткое время позиционировать себя на ключевых рынках, на которых работают 185.000 500.000 прямых сотрудников в Европе и более XNUMX XNUMX в США. Поэтому мы можем задаться вопросом, не представляет ли это монументальную стратегическую ошибку со среднесрочными последствиями, масштабы которых пока трудно себе представить…