За последние 30 лет оборонное подразделение компании Boeing не присутствовало на вечеринках, выиграв лишь два крупных контракта — на проектирование и производство самолетов-заправщиков КС-46 и P8 Poseidon — из десяти программ самолетов, запущенных американскими армиями. Прежде всего, ноу-хау в области проектирования истребителей рисковали не выжить, когда производственные линии F15 и F18 прекратились.
Выиграв контракт на замену Т-38 Talon ВВС США. для подготовки молодых летчиков-истребителей, производитель из Сиэтла вновь закрепился на этом рынке, уже зафиксировав большой успех в $800 млн на постройку бортового дрона-заправщика MQ-25 Stingray и ожидая изучения Следующий бортовой истребитель ВМС США, проект, который с 2019 года будет получать 5 миллиардов долларов в год из бюджета ВМФ.
Но эта промышленная победа была построена на промышленном и финансовом подходе, который порвал с тем, что практиковалось в Соединенных Штатах в течение 30 лет в отношении оборонных контрактов.
Во-первых, предложение Боинга, то есть 351 ТХ и 46 тренажеров на общую сумму $9 млрд, - это твердое предложение, цена гарантирована производителем, в контролируемой и предсказуемой бюджетной логике. Эта сумма также на 10 миллиардов долларов ниже первоначального пакета, запланированного ВВС США для программы, что многое говорит об усилиях, предпринятых Boeing для получения этого контракта.
Сам дизайн устройства представляет собой возврат к истокам индустрии США. Больше никаких сумасшедших технологических задач или недостижимых обещаний, TX создан на основе, безусловно, передовых технологий, но проверенных, во имя лучшего соотношения производительности и цены устройства. Следует признать, что за 20 миллионов долларов за единицу TX предлагает множество возможностей, таких как возможность перевозки многих типов боеприпасов, самую современную кабину, возможность дозаправки в полете и очень хорошие характеристики с точки зрения маневренности.
Наконец, бортовые технологии не пошли в ущерб обслуживанию и доступности устройства. Напротив, особые усилия были предприняты для быстрого, эффективного и экономичного обслуживания устройства. И здесь снова разрыв с новейшими авиационными программами США.
Экономический аспект не был оставлен без внимания, поскольку компания Boeing представила план промышленного выделения 17.000 34 прямых и субподрядных рабочих мест в Соединенных Штатах, охватывающих 6 штата. С учетом американского налогообложения этот объем обеспечит налоговый возврат в размере более $10 млрд за XNUMX лет без учета возможного экспорта.
Конечно, это всего лишь программа обучения самолетов, по своей природе менее подверженных технологическим императивам и опасностям, чем самолеты с вооружением. Но совокупность противоречий в подходе Boeing, вероятно, лежит в основе глубокой эволюции закупочной политики Пентагона в соответствии с целями, объявленными министром обороны Джеймсом Мэттисом, когда он вступил в должность.
Такое изменение стратегии армий США является, прежде всего, следствием быстрых потрясений, происходящих в мире. В течение двух лет доктрина США предусматривала возможность крупного конфликта на двух или более фронтах, против стран, которые быстро развивают свою военную мощь, таких как Китай и Россия. Сегодня речь идет уже не о развитии технологических и промышленных мощностей США, а о наличии в течение короткого периода времени эффективного и надежного оборудования в достаточном количестве, чтобы реагировать на вызовы безопасности, которые обязательно возникнут начиная с 2 года.